说起弄辆家用车，现在谁都绕不开“电”这个话题。
电车里头，增程和插混（尤其比亚迪那套DM-i），活脱脱一对“瑜亮之争”。
增程当初被吹得天花乱坠，说是“居家利器”，能用电就用电，没电还能烧两口，听着美滋滋。
可一上了高速，不少老铁就直呼“上了贼船”，油耗跟脱缰的野马似的，比老款油老虎还凶。
反观DM-i，构造简单，甚至有人嫌它“祖传手艺”，结果省油这块儿反倒逆袭了。
这俩，到底谁更对咱寻常百姓的胃口？
今儿咱就掰扯掰扯，不粉不黑，掏心窝子说点实在的。
先说说这增程，它最大的噱头，就是那长长的纯电里程。
确实，要说你家能安充电桩，每天通勤代步，几十里地，那开增程简直不要太惬意。
几毛钱一公里，比蹬共享单车还划算。
但话又说回来，有多少人能实现“充电自由”？
仅凭这个数字，就能咂摸出点门道。
别忘了，国内大把车主，要么指望公共桩，要么压根儿没地儿插枪。
况且，增程那“省油童话”，上了高速就露馅了。
你想哈，发动机不直接推车，先发力发电，再用电驱动。
这中间隔了一层能量转换，效率肯定要打折。
特别是120迈巡航的时候，油耗能窜到8.5L/百公里，这可不是闹着玩儿的。
更扎心的是，电量见底了，动力还会“打骨折”，超个车都费劲。
这“续航一千公里”，听着唬人，实际上跑长途，得常进服务区，添油加醋，烦都烦死了。
再瞧瞧DM-i，别看它“朴实无华”，但人家胜在“抠抠搜搜”。
低速用电，高速烧油，发动机过了80码就直接上手驱动车轮，减少能量损耗。
所以高速油耗能压到5.1L/百公里，一箱油溜达个一千二百公里，不在话下。
哪怕你懒癌发作，当油车开，市区油耗也就五点几个油，这对过日子精打细算的家庭来说，绝对是真金白银的实惠。
有个浙江的哥们儿跟我吐槽，之前差点被销售忽悠瘸了，要不是试驾了一下DM-i，还真不知道差距这么大。
他算了笔细账，一年跑个十来趟长途，DM-i能比增程省下五六百块油钱，这都够一次小保养的工时费了。
当然，也有人觉得增程更香。
他们觉着，增程开起来更像纯电车，油门响应贼快，加速也平顺。
而且，增程的电池容量更大，纯电续航也更顶。
但当我们一门心思盯着“驾驶手感”的时候，是不是忽略了“用车场景”这个至关重要的变量？
说到底，选车这事儿，真不能光听销售在那儿“口吐莲花”。
得摸清自己的底细，盘算清楚。
要是你家充电跟喝水一样方便，每天通勤距离也不长，那增程的纯电体验确实巴适。
但要是你三天两头跑高速，或者对油耗抠得比较狠，那DM-i混动才是更靠谱的搭子。
而且，同档次的车型，DM-i通常要比增程便宜个两万块上下。
保养这块，也省心不少。
增程那大电池，每跑个两万公里，还得掏几百块做个体检。
这又是一笔开销。
所以说，技术这玩意儿，没有绝对的王者，只有适不适合你。
家用嘛，省钱省心才是硬道理。
别被那些花里胡哨的广告给晃花了眼，擦亮双眼，选一辆真正能满足自己需求的座驾，才是正经事。
回过头想想，当初那些卖力吆喝增程的销售，是不是该扪心自问一下，是不是把用户当成了“韭菜”？
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