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《中国汽车流通协会》近期发布主流合资品牌三年保值率，详细如下。
第10名：别克
三年保值率49%。
别克在中国市场上“以价换量"已经持续多年了，但销量总体还是呈下降趋势。
油车时代的销量本身就不如主流合资车企，到了现在新能源的战场，其转型又比较慢。
别克E4、E5纯电车型同级对比基本没有什么明显亮点，价格也没优势，单月销量基本就1000台左右。
目前销量主要靠昂克拉PLUS和GL8支撑，但昂达拉PLUS这种单一的动力结构，市区油耗会让很多人放弃选择。
第9名、斯柯达
三年保值率49.1%。
斯柯达销量目前在国内市场基本没有什么存在感。
早期斯柯达的市场定位主要是同级比大众品牌的价格会低一些。
但现在大众本身也有了大幅优惠，没有较大的价格差异，对大多数人群来说，大众和斯柯达选哪个，根本就不是选择题。
第8名、现代
三年保值率49.1%
目前旗下销冠是这台“伊兰特”，月销量3000左右，在国内市场算是基本已经崩了。
韩系的车其实整体质量并不差，2024年全球销量现代起亚集团共销售723万辆，排名第三位，仅落后于丰田和大众。
只不过其品牌价值本身会弱于一线合资车企，而在国内市场，目前一线合资车企大幅降价的环境下，生存空间必然被不断挤压。
第7名、日产
三年保值率49.2%
曾经的日产，在各级别都有比较能打的对手，轩逸、天籁、逍客、奇骏这些车型都曾是销量榜单上的常客。
但整体转型比较慢，本田、丰田的混动车型早已大行其道时，其动力的选择还是比较单一。
甚至还给换代奇骏上三缸车型，更严重的是只有三缸可选，虽然后期有所调整，但总体已经跟不上竞品的节奏。
近期，日产纯电N7的上市，从车型的配置和单价上来看，和竞品对比有一定的竞争力，市场有所回暖。
第6名、JEEP
三年保值率50.5%
JEEP已经退出中国市场，其保值率主要是由牧马人拉高的。
这款车在越野老炮心里拥有独特的位置，那个位置很少有其它车型能够取代。
第5名、福特
三年保值率51.2%
福特区别于别克，主要是其有几款SUV，保值率还不错，但总体国内销量上不如别克。
福特探险者、烈马，会是一些小众人群的选择，因为喜欢这类车型的，同级很难找到对应的替代产品。
第4名、起亚
三年保值率51.4%
与现代类似，在国内市场目前销量说断崖式下跌都算是轻的。
不过韩系车发动机、变速箱的可靠性还是可以的，销量低也只是在国内市场，全球来说，还是属于头部车企。
第3名、马自达
三年保值率51.7%
马自达AT变速箱的调校功力和机械素质市场评价很高，认可这个品牌的，即便贵一些，也会买。
整车质量稳定性保持日系车一贯水准，因而虽然销量一般，但总体保值率比较靠前。
第2名、大众
三年保值率52.2%
大众品牌在国内认可度还是比较高的，几乎每个级别都有热销车型，朗逸、速腾、迈腾、途冠L、途昂等等。
2024年，全球销量排名第二，共销售903万辆车，实力可见一斑。
第1名、丰田、本田
本田、丰田并列第一，三年保值率均为56.8%。
两田在油车领域一直属于头部区域，且两者主销的混动车型虽然无法插电，但油耗同样可以压得很低。
总结
油车目前还占有“半壁江山”，其市场份额主要还是由合资车型把持。
目前头部的合资车企已经陆续上市新能源车型，大众和丰田近期也宣布要上马增程产品。
给他们足够的时间，胜负犹未可知。
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