长安汽车净利12.55亿，东风仅0.55亿——同为央企“亲儿子”，差距咋这么大？
同样是央企背景、国资撑腰的汽车集团子公司，同样是自主品牌发力的主力阵营，长安汽车2024年上半年净利润12.55亿元，而东风集团股份同期净利润只有0.55亿元，相差整整23倍。这不是数字游戏，而是市场用真金白银投出的信任票。为什么一个活得风生水起，另一个却险些“失血休克”？这背后，不只是销量的差距，更是战略选择、产品节奏和用户思维的全面博弈。
长安：精准踩点，把“技术”变成“利润”
我最近试驾了长安深蓝S07和全新启源A07，说实话，没抱太大期待——毕竟“换壳”“贴牌”的质疑声一直没停过。但坐进车里那一刻，我改观了。
先说深蓝S07。它的设计语言是“共生美学”，听起来玄乎，其实就是把科技感和自然元素揉在一起。前脸无边界格栅+LED星河大灯，辨识度拉满。但真正打动我的是它的增程系统调校。市区纯电模式下，电门响应干脆利落，几乎听不到电机啸叫；一旦启动增程器，震动和噪音控制得相当克制，不像某些品牌，一启动增程器就像拖拉机上路。我跑了一段高速+城区混合路线，实测馈电油耗4.8L/100km，接近官方数据，这说明它的能量管理策略是成熟的。
再说启源A07，这车定位“数智新豪华”，内饰用料舍得下本。翻毛皮顶棚、木纹饰板、后排零重力座椅，配上2.1米巨幕天窗，氛围感直接拉到BBA水准。但最让我惊讶的是它的OTA升级频率。我试的这台车是去年底交付的，到现在已经推了5次大版本更新，新增了代客泊车、哨兵模式、语音助手形象化等功能。长安在“软件定义汽车”这件事上，是真的在持续投入，而不是画饼。
从财务角度看，长安的高利润并非偶然。2024年上半年，长安自主品牌新能源销量同比增长超70%，而传统燃油车也在通过蓝鲸动力+48V轻混系统降本增效。“油电协同”战略让它既没被新能源浪潮拍死，也没在转型中失速。
东风：大象转身，为何步履蹒跚？
反观东风，作为“二汽”起家的老牌车企，技术底子不差，但问题出在“散”和“慢”。
东风旗下品牌太多：岚图、猛士、风神、风行、纳米……每个都想要“独立发展”，结果是资源分散、定位重叠。我试驾过岚图追光，这车硬件堪称豪华：空气悬架、双电机四驱、碳纤维车顶，百公里加速3.8秒。可当你打开车机，系统卡顿、语音识别率低，OTA更新一年不到两次。一台卖三四十万的车，智能化体验还不如十万级的比亚迪。
再看猛士917，硬派越野性能确实猛，纯电版CLTC续航500公里，越野时能量回收效率高。但它的用户画像是谁？小众中的小众。东风把大量研发经费砸在“炫技”上，却忽略了走量车型的迭代速度。风神L7、纳米01这些本该扛销量的车型，市场声量几乎为零。
财务数据显示，东风集团股份2024年上半年净利润仅0.55亿元，净利率不足0.1%，相当于卖一辆车赚不到500块钱。相比之下，长安净利率接近2%，差距一目了然。东风不是没技术，而是技术没转化成市场竞争力，更没转化为利润。
用户真实反馈：口碑决定生死
我在车友群里做了个小调研，两位真实车主的说法很有代表性。
一位长安深蓝车主说：“我买它就是看中增程不焦虑，平时用电成本低。开了8个月，电费加油费总共花了不到2000块，比原来那辆燃油SUV省了一半。 唯一不满是车机偶尔死机，但售后响应快，远程升级就解决了。”
另一位岚图FREE车主则吐槽：“买车时销售说‘可油可电’，结果纯电续航打七折，油耗比宣传高1.5升。最气人的是软件半年没更新，车道保持老是退出，L2辅助驾驶像‘人工智障’。”
你看，用户不傻。他们要的不是PPT上的“全球首发”，而是每天通勤时省下的油钱、堵车时靠谱的辅助驾驶、OTA后新增的实用功能。长安赢在了“日常可用”，东风输在了“纸上谈兵”。
横向对比：长安、东风 vs 比亚迪、吉利
我们拉三款走量车型对比一下：
维度 长安深蓝S07 东风风神L7 比亚迪宋PLUS DM-i 吉利银河L7
2024上半年销量（万辆） 6.8（深蓝品牌） 1.2（风神品牌） 18.5 9.3
馈电油耗（L/100km） 4.6-4.9 4.8-5.2 4.5-4.8 4.7-5.0
智能座舱芯片 高通骁龙8155 联发科MT8666 高通骁龙690 高通骁龙8155
L2级辅助驾驶标配率 全系标配 仅高配 全系标配 全系标配
OTA升级频率 季度更新 半年+ 季度更新 季度更新
数据来源：各品牌官网、懂车帝销量榜、车主实测汇总
结论很清晰：长安在智能化配置和用户运营上，已经追平甚至局部超越比亚迪、吉利；而东风的风神L7，无论销量、配置还是用户口碑，都处于明显劣势。
未来展望：利润背后是“用户思维”的胜利
有人说，东风吃亏在“太正统”，国企流程长、决策慢。这话对，但不全对。真正决定成败的，是有没有把“用户价值”放在首位。
长安的做法很“接地气”：
深蓝专注15-20万主流市场，解决续航焦虑；
启源主打舒适与豪华感，抢夺合资B级车份额；
阿维塔（与华为、宁德合作）冲击高端，技术背书。
三条腿走路，每条都踩在用户痛点上。
而东风呢？岚图想对标蔚来，猛士对标奔驰大G，结果高端没立住，基本盘又丢了。没有量，哪来的利润？没有用户反馈，哪来的迭代方向？
未来三年，新能源市场将进入“淘汰赛”。我判断，谁能持续把技术转化为用户可感知的价值，谁就能活下来。 长安已经拿到了门票，东风必须加快整合步伐，否则“央企光环”也救不了它。
互动时间：你怎么看？
各位车友，你觉得东风该怎么翻身？是该砍掉冗余品牌，还是该放手让岚图、猛士独立发展？
如果你在20万预算区间选车，会考虑东风风神L7，还是长安深蓝S07？
欢迎在评论区聊聊你的看法，我会一一回复。
顺便说个花絮：我上次去东风工厂参观，车间设备很先进，工人也专业，但管理层开会还在用PPT讲“战略愿景”。而在长安，产品经理直接拉着我试车，边开边问：“这个语音唤醒你觉得快不快？”
差的不是技术，是离用户有多近。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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