本田自由 Today 这款经典燃油踏板 “复活” 的消息刚传出，就在通勤族里炸了锅 ——5980 元的定价，刚好卡在大家最关心的 6000 元代步车区间，有人念旧情怀拉满，有人却纠结：同价位的电动车不更香吗？
当下的 6000 元级市场，早已不是燃油车的天下。一边是承载回忆的本田自由 Today，一边是九号 2024 款 E80C MK2（5899 元）、极核 2025 款 AE4（5999 元）这两款热门电动车，燃油与电动的对决，成了很多人选车时的核心难题。
先看清三款车的 “底子”：本田自由 Today 是 49cc 单缸风冷燃油踏板，最大功率 2.8kW，扭矩 3.5N・m，设计极速 50km/h（2013 款实测能到 60km/h）。
九号 E80C MK2 是轮毂电机，额定 1.8kW、峰值 2.6kW，极速 60km/h，配 72V23Ah 铅酸电池；极核 AE4 峰值功率 3.0kW，极速 63km/h，电池推测也是铅酸类型。参数摆在这里，差异已经初显，但实际体验才是关键。
选车先看眼缘，设计上三款车各有侧重。本田自由 Today 走复古风，圆形头灯、流畅线条，车长 1626mm、自重 80kg，小巧紧凑，对新手和女性很友好。
九号 E80C MK2 偏现代时尚，灯光设计亮眼，更合喜欢精致感的用户胃口；极核 AE4 则是硬朗运动线条，男性用户可能更青睐。其实设计本无好坏，有人爱经典的韵味，有人喜新潮的活力，选自己看着顺眼的就好。
再看大家最关心的性能，尤其是城市里走走停停的通勤场景。三款车极速都在 5063km/h，应付城市限速足够，但加速体验差得不少。电动车靠电机特性，起步、超车都很迅猛，绿灯一亮就能快速跟上；本田自由 Today 的燃油机输出平顺，可加速确实慢，遇到需要快速变道的情况，总有些力不从心。在拥堵路况里，电动车的动力响应，其实是实实在在的便利，这点用过的人大多有体会。
不过燃油车也有电动车暂时比不了的 “硬通货”—— 续航和补能。本田自由 Today 油箱 4.7L，百公里油耗约 1.8L，理想续航能到 260 公里，加次油几分钟就能搞定，完全不用担心里程。
九号 E80C MK2 工况续航约 70 公里，等速续航 55 公里，极核 AE4 也差不多这个水平，充电再快也得等几个小时。260 公里对 70 公里的差距，再加上加油的便利性，成了很多人选本田的核心理由，毕竟没人想半路被 “扔” 在路上。
配置和智能化方面，两者几乎是 “代差”。本田自由 Today 走极简路线，卤素大灯、前后鼓刹，没有任何智能功能，主打一个可靠实用；九号 E80C MK2 直接拉满，前后碟刹、双通道 ABS、TCS 牵引力控制都有，还有 5 英寸 TFT 智能仪表，能导航投屏、手机互联，解锁方式也多；极核 AE4 有 TCS，智能功能和九号不相上下，但没标配 ABS。要是看重安全配置和科技体验，电动车的优势太明显了。
长期用下来，成本也是绕不开的账。本田自由 Today 每公里油费 0.10.15 元，保养周期长，每次约 150 元，按每年开 5000 公里算，3 万公里总成本大概是燃油费 3600 元加保养费 900 元，共 4500 元；电动车每公里电费约 0.06 元，铅酸电池 3 年左右一换，费用 600800 元，3 万公里总成本约 1800 元电费加 1400 元电池费，共 3200 元。电动车日常花费少，但要考虑电池更换成本，不过综合下来还是比燃油车划算。
其实选哪款，关键看你的需求是什么。要是你充电不方便，经常跑长距离，喜欢简单可靠的机械感，或是对本田有情怀，那本田自由 Today 很合适；但如果你的通勤距离在 70 公里以内，家里或单位能充电，想体验智能配置和快速加速，还想省点日常开支，同价位的电动车会更贴合。
本田自由 Today 的 “复活”，更像是燃油时代对电动浪潮的一次 “情怀回应”，它满足了一部分人的特定需求，却改变不了电动车在技术体验上的追赶势头。对大多数城市通勤者来说，6000 元预算下，看清自己的核心需求，才是选到合适代步车的关键。你平时通勤距离多远？更在意续航还是智能配置？不妨在评论区说说你的想法。
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