昨（10）日，工信微报发文称中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、赛力斯集团股份有限公司这四家主流车厂，已宣布把供应商账期统一压缩到60天以内，紧接着吉利汽车和比亚迪汽车也发声，表示支持账期缩短至60天。账期真要缩短，比亚迪那几千亿的缺口咋补？在我看来，不是继续搞些“文字上”的花活，就是得靠大规模融资来填补资金窟窿。
今年3月24日晚，比亚迪公告称，打算拿大约600亿元闲置资金搞一年期金融理财。其实，从这个动作也能看出来，比亚迪账上那点钱还真不一定能完全顶上这么大个“漏洞”。翻翻比亚迪的年报，2024年年底总负债达到5846.68亿元，里头无息负债占了88%，举个例子，应付账款2416亿元，占比41.3%；合同欠的钱有437亿元，占比7.5%；那别的应付款1450亿元，占24.8%；真要算利息的负债倒挺少，才5.9%，345亿元左右。
比亚迪的欠账情况嘛，一说起来有点不利也有点好处。说它不利吧，88%都是无息负债，要是哪天合同到期还不了，那可就容易大面积违约，搞不好会像“恒大那阵”一样沸沸扬扬。而且，下面的供货商们要是长时间拿不到钱，资金链就绷得慌，有些小厂子靠着跟银行借钱挺着给比亚迪供货，这要是撑不住踩了雷，倒闭了或者上门追债，估计比亚迪就会被舆论推上风口浪尖，投资人看着也要重新给这公司估个价。
优点其实也挺明显，比亚迪有空间去调整自家债务结构。现在有息借款只占5.9%，换句话说，真正从银行借来的钱还不算多，这样一来就可以再找银行贷款，把有息负债比例提一提。还可以想办法吸引社会资本进来投钱，目的就是优化负债结构，把供应商60天账期的问题解决掉。
说起来，比亚迪这么大个品牌，市场占有率也杠杠的，大手笔募集点社会资金可能问题不大。只是这里头舆论关系也不能忽视，就拿前阵子比亚迪市值一下子蒸发了1000多亿这事来说，品牌声誉那么一闹腾，对去银行贷款还有社会集资啥的都添了不少阻力哩。
其实嘿，就算银行贷款和社会募资整这俩招顶不住缩短账期的压力，深圳市出面搭把手不是没可能，想想当初的万科就晓得了。比亚迪现在在市场上站的位置那叫一个硬气，提供了不少饭碗缴了大票的税，对社会的贡献杠杠的。大家也盼着比亚迪能快点熬过这个坎头。
工信部这一招说白了，就是为了让新能源车市场别胡乱来，避免像恒大那样因为资金断裂直接崩掉。那些参与发声的车企，在主管部门的牵头下，提前商量好了一起行动，自己先迈出一步，给中国汽车产业链打个样子，这事说起来还是蛮有意义的。
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