由于经济下行导致汽车消费疲软，叠加国际卫生公共事件的影响，2019至2020年，我国乘用车变速器总搭载量从2160万台下降至2026万台。随着政府扩大内需战略的提出，以及各地汽车产业扶持政策的陆续出台，我国汽车产销同比呈现增长，乘用车变速器搭载量持续复苏，2023年产量来到了2386万台。
MAT也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。AMT在传统的手动变速箱基础上，只改变了手动操作部分，通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。发展历史较久，技术相对成熟，不过随着新型的变速器相继成熟，MT&AMT变速器搭载量正在逐渐减少，2023年搭载量只有156.2万台。
AT通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，是最成熟稳定的变速箱。由于其发展历史久远，国际巨头垄断了大部分专利技术，自主品牌在布局设计、软件开发和部件生产方面均存在较大的困难和障碍，因而在国内乘用车市场，尤其是中低端乘用车市场占有率有所下降，2023年我国AT变速器搭载量约为446.9万台。
CVT真正意义上的无级变速箱，零件少、体积小，具有效率高、低油耗的优点，但其制造复杂、投资大、传动带易损坏，且承受扭矩的能力较差，对速度变化反应较慢。CVT扭矩承载能力较弱，其配套品牌以日系和二线自主品牌为主，未来随着CVT扭矩容量的提升，有望被配套与更多家用型乘用车中，2023年我国CVT变速器搭载量约为446.9万台。
DCT传动机制与传统的手动变速箱相同，由于两组离合器独立交替运作，具有换挡速度快、传动效率高、动力输入损失少等优点，但其在低速行驶顿挫感强，双离合模块易磨损。DCT是我国自动变速箱技术创新的重点发展路径。DCT变速箱构造与手动变速箱接近，可依靠现成的手动变速箱生产设施和条件，制造成本相对较低，且经济性、舒适性、运行性较佳，各方面性能均衡，因而成为国内车企研究重心，2023年我国DCT变速器搭载量约为563万台。
本文节选自华经产业研究院发布的《2023年中国汽车变速器行业发展现状及趋势分析，产业链整合加速，行业集中度逐渐提升「图」》，如需获取全文内容，可进入华经情报网搜索查看。
自1952年首台国产汽车变速器下线以来，我国汽车变速器行业已经历了70年的发展历程，产业链逐渐完善，研发与生产制造得到较快发展，但在产品结构、技术水平等方面与国外先进企业仍有一定差距。目前我国涌现了青山工业、上汽变速器、万里扬、蜂巢易创、盛瑞传动等一批具备一定市场规模与品牌影响力的自主变速器品牌企业。
华经产业研究院研究团队使用桌面研究与定量调查、定性分析相结合的方式，全面客观的剖析汽车变速器行业发展的总体市场容量、产业链、经营特性、盈利能力和商业模式等。科学使用SCP模型、SWOT、PEST、回归分析、SPACE矩阵等研究模型与方法综合分析汽车变速器行业市场环境、产业政策、竞争格局、技术革新、市场风险、行业壁垒、机遇以及挑战等相关因素。根据汽车变速器行业的发展轨迹及实践经验，精心研究编制《2025-2031年中国汽车变速器行业市场全景分析及投资规划建议报告》，为企业、科研、投资机构等单位投资决策、战略规划、产业研究提供重要参考。
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