九号E300P自2023年5月10日发布以来，便备受瞩目。5月20日，这款高端电摩正式上市销售，官方定价起于24999元，预售期间便已超越2700台的预订量，充分展现了消费者对其的浓厚兴趣和购买欲望。时至2024年1月6日，春风极核AE8S+也在全网同步开售，官方零售价定为22980元，市场反响不俗。这款车凭借其卓越的性能、迅捷的速度以及出色的配置，在高档电摩市场中脱颖而出，成为热销之选。那么，面对这两款性能出众的高端电摩，究竟哪一款更胜一筹？又该如何做出选择？接下来，我们将深入剖析，为您揭晓答案。

车身尺寸详解

九号E300P的尺寸为长1860毫米、宽695毫米、高1190毫米，轴距为1360毫米。而极核AE8S+的车身尺寸则为长1900毫米、宽735毫米、高1090毫米，轴距为1380毫米。通过这些详细数据，我们可以更清晰地了解到两款车的具体尺寸差异。

车架材质对比

九号E300P的车架采用HC420合金钢，这种钢材在性能上超越了珞钼钢，提供了出色的综合强度和韧性。此外，其车架设计还融入了头管后方斜三角加固，以及精心调校的重心和拖曳距，进一步增强了稳定性并延长了使用寿命。

而极核AE8S+的车架则选用了高强度合金钢管双管设计，不仅显著减轻了重量，还大幅提升了强度和操控性。这款车架源自大排量摩托车架技术，展现了卓越的抗弯和抗扭能力。通过采用冷金属过渡焊接工艺，有效减少了热焊对钢材韧性的损害，从而确保了车架的高品质。经过50余项严格测试和后期优化的结构设计，该车架的重心更低，进一步提升了行驶稳定性和操控性。因此，在车架性能方面，极核AE8S+无疑更占优势。

车身材质对比

九号E300P的车身塑料件采用聚丙烯（PP）材质，这种材质不仅重量轻，而且强度高、抗冲击韧性出色，同时价格亲民。而极核AE8S+则选用了优质ABS工程塑料，这种材质在化学稳定性方面表现出色，且在塑料性能上超越了PP材质。

车身重量对比

九号E300P的车身总重量为136公斤，而极核AE8S+的整车重量为128公斤，显然AE8S+在轻量化方面更具优势。

电机功率对比

九号E300P提供了双电机版本和三电机版本，其最大功率分别达到13.5千瓦和20千瓦，最高车速可达135公里/时，0到100公里的加速实际仅需8.1秒。而极核AE8S+则搭载了中置水冷电机，功率为5千瓦，峰值功率为12.5千瓦，设计最高车速为100公里/时，实际测试中最高车速达到了110公里/时。在电机性能方面，九号E300P显然更胜一筹。但值得注意的是，极核AE8S+的水冷散热功能能够有效降低电机的工作温度，从而延长电机的使用寿命并节省能源，这一点是九号E300P的轮毂电机所无法比拟的。

电池类型与续航里程对比

九号E300P的双电版本电池容量为4千瓦，续航里程可达85公里，而三电版则进一步提升，电池容量6千瓦，续航里程能达到120公里。相比之下，极核AE8S+原厂配备的两块69伏32安电池，容量达到6.4千瓦，最远续航里程可至190公里，因此在电池续航方面，极核AE8S+表现出色。

轮胎规格与材质对比

九号E300P的前轮尺寸为100/70/12，后轮尺寸为120/70/12，均配备玛吉斯半热熔轮胎，这种轮胎在抓地力和过弯性方面表现出色。而极核AE8S+的前后轮尺寸分别为100/80/12和120/70/12，同样采用玛吉斯半热熔胎，其胎面与地面的附着力与抓地力略胜一筹。

刹车性能对比

九号E300P配备了J.Juan四活塞大直径辐射式卡钳，以及双通道ABS+TCS制动系统，这种高配置在摩托车领域属于中高端水平，能够提供强大的制动力，确保刹车的稳定性和可靠性。
极核AE8S+在刹车性能上更胜一筹，它配备了行业知名的Brembo卡钳，该品牌以高性能和高品质闻名于世，能为车辆提供强大的制动力。此外，其刹车盘采用摩托车级浮动式设计，能够更好地适应刹车时产生的变形和高温，从而减少刹车盘的变形，确保刹车性能的稳定并延长其使用寿命。再配合双通道ABC防抱死系统和TCS车辆牵引力控制系统，极核AE8S+的刹车性能无疑超越了九号E300P。

在减震性能方面

两款车各有千秋。九号E300P的前减震升级为33毫米，提供了出色的支撑和稳定性，但部分用户反映在凹凸不平的路面上行驶时，驾驶把会有震手感。其后减震采用倒置氮气减震，与传统减震相比，阻尼性能更佳，能够根据路面进行自适应调整，从而提供卓越的后减震性能。而极核AE8S+的前减震同样采用加粗液压设计，用户反馈其减震表现良好。其后减震为双枪减震，具备阻尼预警可调功能。总体而言，在减震舒适性方面，极核AE8S+可能稍占优势，这得益于老牌摩托车厂家在车身构造和减震性能方面的深厚底蕴。

座椅材质与尺寸比较

九号E300P的座椅长度为70厘米，坐高78厘米，这样的尺寸对于大多数用户来说非常友好。其座椅采用拼接人造皮材质，触感柔软舒适，同时具备一定程度的透气和防水功能。另一方面，极核AE8S+的座椅从前到后长度达到了一米，为驾驶者和乘客提供了宽敞的空间。其座椅材质选用高档仿珠珠䴟生皮，触感和质感都相当出色，不仅耐磨而且透气，更易于清洁和保养。

踏板空间对比

九号E300P的踏板空间尺寸为395毫米，而极核AE8S+的具体踏板空间尺寸虽未给出，但据车友反馈，其踏板空间处于同级别车型中的中等水平。

安全配置对比

九号E300P配备了J.Juan四活塞大直径卡钳、ABC双通道防抱死系统、TCS牵引力控制系统、HIAS水平倾斜角度调节系统、玛吉斯半热熔轮胎、后氮气阻尼避震，以及七英寸中控屏幕和高强度车架等安全与性能配置。而极核AE8S+则配备了Brembo单向双活塞卡钳、博士双通道ABC防抱死系统、TCS车辆牵引力控制系统、玛吉斯半热熔轮胎、自适应灯光辅助系统。此外，极核AE8S+还提供了6轴陀螺仪、智能机车辅助系统支持OTA升级、舒适的座椅和骑行三角，以及稳定的前后摩托车级悬挂系统等高级配置。

智能配置详解

九号E300P配备了多种智能功能，包括感应解锁、龙头解锁，以及整车OTA升级，为用户带来便捷的远程操控体验。此外，还提供了HHC驻车模式、定速巡航、RideyFun智驾系统，以及智能照明系统，确保夜间骑行的安全性。同时，位置灯RGBW无极调节功能则为用户带来个性化的照明体验。

极核AE8S+同样不落人后，在智能配置上也有诸多亮点。机车互联手机投屏导航功能让驾驶者能够轻松规划路线；蓝牙接听电话、手机镜像投屏功能则提升了骑行的便利性。此外，感应解锁、智能龙头锁等安全功能也一应俱全，确保用户的安全与便捷。同时，OTA远程升级功能、智能驾驶辅助系统以及多功能液晶仪表等高级配置，进一步提升了骑行的舒适与安全。

用户反馈对比

九号E300P在动力方面表现出色，100码以内的速度几乎无对手，但高速行驶时部分用户反映车身稳定性欠佳，存在飘动感。其三块电池续航能力可达120公里，但高速行驶时耗电量剧增，实际续航里程往往达不到官方宣称。智能化配置程度较高，但偶尔会出现屏幕显示异常、蓝牙连接不稳定等小问题。座椅设计舒适，骑行感受良好，但车身较重，女性停车时可能感到吃力。刹车制动性能良好，但部分用户认为刹车调校不够完美。

极核AE8S+搭载中置水冷电机，峰值扭矩达到12.5千瓦，城市道路0~50公里加速性能堪比300排量踏板车。车辆极速相对较低，运动模式下最高时速仅为100公里/时，可能无法满足追求极速体验的用户需求。其配备的两块69伏32安大容量电池能满足日常使用需求，但若进行极速暴力驾驶，续航里程则可能稍显不足。
机车互联功能提供了多种解锁模式，确保了使用的安全性。然而，导航和音乐模式的操作稍显繁琐，偶尔会出现蓝牙连接不稳定的情况。在骑行舒适度方面，坐姿设计得宜，但减震效果略显不足，偏硬的特性在某些路况下可能影响骑行体验。外观设计颇具颜值，但硬件处理上仍需改进，例如轮廓边缘锋利，洗车时需特别小心以免划伤手。挡泥板的设计对泥水的阻挡作用有限，而中置电机容易进入脏水和泥沙，这也需要用户在使用时多加注意。此外，小配件如螺丝的质感略显不足，后视镜与车体的匹配度也不高，可视角度有待提升。

综上所述，在动力性能上，九号E300P表现更为出色，配置丰富且三电系统续航能力不俗。而春风极核AE8S+在0～50公里的加速上表现迅猛，外观酷炫，智能系统也颇具特色。然而，它也存在一些小问题。选择时，可根据个人对动力、智能功能、外观等方面的偏好来决定。若更看重极致性能和便捷智能体验，九号E300P会是更好的选择；若喜欢独特外观和强劲动力，则春风极核AE8S+值得推荐。