6月第二周，电车圈的英雄榜揭晓了。
几家欢颜，几家黯然，这句话真没毛病。
比亚迪依旧是那尊岿然不动的巨擘，七万余辆的成绩，傲视群雄。
看来，那些个车圈KOL，诸如孙少军之辈，并非信口雌黄，订单量这事儿，确凿无疑。
特斯拉呢？
一万五千余辆，这数字瞧着还凑合，可总觉得少了点味道。
莫非真如坊间传闻，都忙着扬帆出海，远销海外了？
毕竟，国内这块红海市场，厮杀得昏天黑地，不如转战海外，说不定还能弄点真金白银回来。
五菱宏光MINIEV，这“国民代步神器”的地位，依然坚如磐石，一万三千余辆。
不得不承认，平价策略，永远拥有它的拥趸。
老百姓购车，图的就是个便捷，能遮风挡雨，价廉物美就成。
吉利，典型的韬光养晦型选手，一万两千余辆。
感觉它总是在悄无声息地精进，润物无声地把销量给拱了上去。
这类企业，才最教人不敢小觑。
问界，这匹异军突起的黑马，万辆的成绩，着实令人刮目相看。
看来，华为的技术赋能，并非浪得虚名。
银河，直指比亚迪而来，九千余辆。
看来，想要从比亚迪碗里抢饭吃，还得拿出几分真材实料才行。
不过，这个销量，也佐证了消费者对它的认可度尚可。
零跑，八千余辆。
若论新势力品牌中谁能笑到最后，零跑绝对算一个。
它能存活下来，并且活得还算滋润，委实不易。
理想，这周略显窘迫，七千余辆。
先前一直是新势力中的执牛耳者，这周却被他人赶超。
不过，理想的客单价较高，利润想必还算可观。
小鹏，六千余辆，振臂高呼“我回来了”。
蔚小理，昔日的新势力三驾马车，如今只剩它还在负隅顽抗。
蔚来呢？
稍后再议。
埃安，五千余辆。
这周有点“爆雷”，不知下周运势如何。
车市如战场，稍有不慎，便可能兵败如山倒。
小米，连着两周销量都在下探，五千余辆。
雷军造车，伊始时声势浩大，而今看来，也面临着诸多挑战。
毕竟，造车并非仅靠营销就能奏效。
深蓝，五千辆，这成绩已然不俗。长安系的新能源品牌，也算是在市场中扎下了根。
长安，四千余辆，稍显滞后，有点跟不上步调了。
作为资历颇深的车企，长安在新能源转型这条路上，的确需要快马加鞭。
启源，四千余辆，波澜不惊，说明产品力还算均衡，但也缺乏一锤定音的亮点。
方程豹，四千余辆，这名字听上去就自带威慑力。
奇瑞，三千余辆，奔腾，三千余辆，领克，三千余辆，极氪，三千余辆。
这些品牌都在奋楫争先，只是销量都难言卓越。
最后聊聊蔚来，三千余辆。
曾经的“蔚小理”领头羊，如今却落得个忝陪末座的境地。
令人扼腕叹息。
单凭这区区一周的数据，就能窥见新能源车市的惨烈竞争。
有的品牌在冉冉升起，有的品牌在日渐式微。
消费者用真金白银投票，市场就是如此残酷。
当我们习以为常地将销量归咎于品牌、价格、技术等表层因素时，是否忽略了更深层次的缘由？
譬如，用户的真实诉求是什么？
产品是否真正击中了用户的痛点？
营销是否过度粉饰？
售后服务是否尽善尽美？
归根结底，造车并非易事。
它需要技术的沉淀，需要资金的挹注，更需要对用户需求的洞若观火。
那些只想着靠营销和炒作来“薅羊毛”的品牌，终将被市场无情地扫地出门。
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