刚看到2027款埃安AION RT上市的消息，厂商指导价依然死死扣在9.98到12.38万元。第一眼看过去价格没变，但只要稍微翻一下技术细节，就能看出广汽埃安这次是在把真金白银的技术硬货往10万级家用车里砸。
打个最形象的比方，这次改款最大的杀手锏全藏在车底下那套电驱系统里。新车引入了量产非晶合金电驱，电机里面的定子铁芯厚度只有0.025毫米，这厚度算下来大概只有普通硅钢片的十分之一，转子甚至直接用了碳纤维材质，再加上400V平台的碳化硅电控。
以前这种高规格的电驱材料，基本上都是在30万以上的高端电车上才能见到，这次居然被直接下放到一台10万块钱起步的家用车上。
技术材料听起来挺绕口，但落实到车主每天开车的真实体感上，就是电耗低得有点离谱。百公里电耗直接从之前的11.7度电降到了8.57度电，降幅接近三成。
在海南环岛高速上跑完600多公里实测，百公里电耗打出了8.571度的成绩，甚至拿下了吉尼斯世界纪录。
一度电能跑接近11公里，这意味着平时下班回家或者周末带全家出行，补能开销被压缩到了极低的水平。
受惠于这套高效电驱，CLTC续航直接拉到了550公里、605公里和710公里三档。最顶格的续航比老款整整多了60公里。
智驾硬件方面，这次改款做了一个非常清晰的减法与加法。
新车取消了全系标配的激光雷达，改用了地平线J6E芯片，加上3个毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达组成的22单元硬件方案。
把激光雷达这种动辄几千块钱的高成本硬件从标配里拿掉，改为城市领航选装，把高速领航和全场景自动泊车做成全系标配，还顺手补齐了倒车AEB、哨兵模式和行车记录仪录音。
这种调整非常实在。对于绝大多数买10万级车型的家用车主来说，天天走高架、高速通勤，偶尔在商场地下车库泊车，标配的高速领航和自动泊车就已经够用，把省下来的BOM成本拿去补强续航和电耗，算盘打得极其精准。
改款还有一个特别接地气的微观细节，就是门把手从全隐藏式改成了半隐藏式，并且专门保留了应急机械拉手。
北方冬天大雪过夜不用再担心门把手被冻住打不开，这种从真实用车痛点出发的微调，比很多花哨的功能实在得多。
车身尺寸依然保持在4865毫米的车长和2775毫米的轴距，后排腿部空间达到了943毫米，一家老小坐在后排伸展腿脚绰绰有余。
看现在的市场切口，11.98万的710智豪版简直就是个精准的爆破点。
同价位的竞品续航普遍卡在510公里左右，而AION RT在这个价位直接给到了710公里的CLTC续航，多出来的这200公里续航，直接解决了周天跨省出行或者跨城往返的续航焦虑。
目前厂家还给出了相当到位的购车权益，他品置换补贴5000元，本品置换直接给到7000元，8月底之前下定710公里版本还能享受1000元抵2000元的优惠。
现在新车已经陆续到店并开启交付，从展厅里的看车热度来看，这种把低电耗和长续航实实在在做透的产品，市场反馈相当积极。
