比亚迪和长城汽车最近又杠上了，气氛一下子拉满。两家车企你来我往，互不相让。网友们一边倒地围观，整个汽车圈都被搅得人心惶惶。
事情起因其实很直接。就在2025年5月26日晚上，A股收盘的时候，比亚迪的股价突然大跌了5.93%。港股更惨，跌了8.6%，市值两天蒸发近千亿。赛力斯、吉利、长城全都跟着一起跳水。这波跌势让很多投资者都懵了。
大家都在问，这到底是谁背的锅？其实早在5月24日，长城汽车董事长魏建军在媒体采访中放了重话，说汽车产业已经有“恒大”那样的风险，只是还没爆出来。这个比喻一下子把气氛推向高潮。
魏建军还反复强调，行业价格战杀得太狠，大家拼命降价，质量难有保证。他话锋一转，直指有些企业为了做销量，甚至偷工减料，把车当白菜卖。质疑声音很尖锐，行业一下子炸了锅。
比亚迪没有沉默。5月26日中午，集团品牌公关总经理李云飞接连发了两条微博。第一条配图钟馗捉鬼，不点名却意有所指。第二条更直接，说了句“狗可以咬人，但人不能咬狗！”火药味十足。
这两家其实不是一天两天的恩怨。早在2018年，比亚迪董事长王传福还亲自去保定拜访魏建军，大家还曾被外界看好有合作可能。后来合作没成，但双方关系一直算得上体面。
转折发生在2023年，长城汽车突然实名举报比亚迪几款热销车型，指责其排放不达标。比亚迪那边很快回应，火力全开。李云飞这次微博，其实也是那次“鬼吹灯”梗的延续。
2025年5月26日，魏建军在哈弗H6新车直播试驾时又提到，做企业要合规合法，让守规矩的人得到回报。虽然没指名道姓，但大家都知道他在说谁。李云飞随后反击，说有本事就跟牌，跟不了就别玩。你来我往，场面一度非常紧张。
舆论场外，市场的反应更直接。5月27日，比亚迪A股又跌2.25%，港股跌1.15%。两天时间，比亚迪的市值缩水约千亿元。长城、吉利、赛力斯也都没能独善其身。
其实背后并不只是两家企业的嘴仗。2025年上半年，整个国内车市价格战愈演愈烈。比亚迪从5月23日又推出了限时补贴，覆盖22款智驾车型，最高优惠5.3万。这种大范围降价让同行压力倍增。
魏建军明确反对这种打法。他认为，车价从二十二三万直接降到十二三万，质量怎么保证？他还揭露行业“零公里二手车”乱象，说有些企业为了做销量，把新车转手给第三方，上牌后直接算入销量，实际还是新车流入二手市场。
5月27日，商务部急召东风、比亚迪等车企开会，聚焦“零公里二手车”问题。这场会议的召开，间接说明了整个市场已经到了不得不管的地步。
行业内压力传导到供应商身上。2025年，比亚迪去年全年收到8亿元赔款。汽车投诉数量激增，比亚迪占比高达17%，居于首位。供应链上下游都在承压，利润空间不断被挤压。
在供应端，比亚迪的降本要求也很狠。2024年末，比亚迪集团执行副总裁何志奇发邮件，要求全部供应商产品2025年起统一降价10%。此举直接引发供应商不满，甚至有供应商在网上公开反击，指责比亚迪“割喉价”扩张国际市场。
数据不会说谎。2025年，A股249家汽车零部件公司里，159家毛利率同比下滑，超过六成企业利润变薄。汽车零部件企业的生存环境愈发恶劣。
魏建军提到的“恒大”风险，其实不是空穴来风。媒体统计，蔚来、赛力斯、理想、比亚迪等车企负债率普遍高企。比亚迪负债5847亿元，负债率74.64%。部分同行甚至高达八成以上。
拿比亚迪和恒大直接对比，也并不完全贴切。恒大靠高息融资和盲目多元化被拖垮，而比亚迪主业集中，持续在刀片电池、智能驾驶等技术领域投入，2025年全球销量达427万辆，第一季度净利润同比翻倍，盈利能力依然可观。
其实归根结底，双方争的不是一时的口舌之快，而是赛道上的主导权。比亚迪相信低价能抢市场份额，做大规模就能压制同行。长城则坚持品质路线，认为行业不能光拼价格。
这种分歧，在2025年春夏之交彻底爆发。行业整体降本压力山大，供应商、经销商、消费者、车企高管都被卷进来。每个人都在承受着不同层级的博弈。
与此行业投诉、赔款、毛利下滑，所有数据都在提醒大家，这场价格战也许对终端消费者短期有利，但对产业链整体健康绝不是好事。哪怕是龙头企业，也未必能长期独善其身。
这场争论没有赢家。互联网舆论分裂，股价暴跌，供应链紧张，企业互怼，行业自信心受损。看似热闹的背后，更多的是内卷和焦虑。
表面上，是两位董事长的隔空喊话，背后是整个中国汽车产业转型期的阵痛。过去靠规模和价格拼杀的路子，眼下遇到了天花板。外部环境变化，海外市场壁垒抬高，国内竞争白热化。
作为局外人，看热闹的心情难免。但回到市场本质，谁能在新一轮洗牌中活谁能带领中国汽车真正走向全球，才是更值得关注的事。
5月27日的会议还没公布结论，谁也说不清后续会怎么发展。比亚迪和长城这场对峙会不会有下文，市场会不会有新一轮更大震荡，一切都悬而未决。
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