一个来自日本的比亚迪车主，说出了他对比亚迪的使用体验，听起来挺有意思的。这个人是尾田，他是个工程师，开过特斯拉，现在又成了比亚迪车主，这话术简直是懂行人士现身说法。他强调，比亚迪在日本的优势，主要不是靠噱头，而是实打实的服务和本地化策略。
我刚才翻了下笔记。尾田说，他最戳他的是比亚迪的售后服务，现在日本门店遍地，截止到10月底，全日本已经开了66家门店。从北海道那边到冲绳，基本都能找到比亚迪店。试问：去修车方便不？当然！这对比特斯拉就差远了。特斯拉基本上就是线上买车，线下少，出了毛病找修理点还得打电话预约或发短信，搞得像在网上点外卖一样麻烦。
尾田还提到，比亚迪的本地化做得很到位。记得去年东京车展上，比亚迪新发布了海獭的K-CAR。这个型号，哈哈，说实话，有点像定制款。名字听着熟悉吧？从名字到外观，都特别符合日本人的审美和使用惯。车长在3.4米以内，刚好贴合日本狭窄街道的严格要求。还加了双侧滑门，过去的传统K-CAR在雪天打滑或隔音差的问题，技术上也花心思解决了。
我觉得比亚迪在日本火得原因，除了车型之前提到的接地气，服务跟上的。尾田还说，比亚迪搞了电池延长保修，官方认证的二手车店铺，还有合作的永旺商场，搞体验店，逛 malls 就能试驾。这在日本，意味着方便指数爆表。只要你愿意，打个车到商场，试了再买，根本不用担心摸不到底。他还笑着调侃：有些品牌，拼技术、拼噱头，售后网点都懒得布，只会靠那点黑科技撑门面，真是心累。你听，技术再牛，在日本卖车，售后才是真硬标准。
你有没有想过？还没细想过的话，我猜，日本市场的挑战在于排外。日本车市（不包括本土）市占率一直徘徊在6%左右，而比亚迪去年能在进口车中突围，单月超过800台，占了个配额。日本汽车市场那么排外，每年进口车加起来也就十几万台，而比亚迪还能搅局，是不是说明他们的车型和服务真的对味了？（这段先按下不表。）
从供应链角度，你得明白，比亚迪在日本能做到这些，是花了不少功夫。单是建门店、组建服务团队，就不像是在国内快速铺放那么简单。得找懂日语、了解日本车市生态的团队，把制造和售后体系无缝结合起来。尾田还提到，他的朋友有一台进口的日系车，售后苦不堪言，平均两次修理换零件，结果比亚迪一款新车，正常用下来，电池续航还不比新车差，保养也比以前的日系车省心多了。
说到这，你会不会好奇，国产车怎么做到在日本站稳脚根？其实我觉得主要得靠用心这个词。在供应链环节，像电池、零配件这些，都是从标准化到本地化逐步折腾出来的。每次我去比亚迪的店，除了看车服务员们的热情，还能感觉到他们在学日本的服务文化，还像在学打拳一样，像是打得越来越顺畅。
也不是说比亚迪就完美无缺。还有几个疑问让人琢磨：电池寿命能坚持多久？新车的保值率有什么表现？我只看了个样本少的估算，大概不到两年，二手车折价还能保持70%左右，算不错了。毕竟，日本市场对于二手车的保值传统很深厚，这点比国内要复杂得多。
这个市场的变化，让我越来越觉得：买车不光是买个代步工具，还是个生活伴侣。尾田大哥说得对：后续服务才是真王道。你觉得日本会不会再出现像比亚迪这样突围型的国产品牌？抑或说，传统日系车会不会被这股新势力蚕食得越来越厉害？我还真没那种预判……（这段打个比方，也留一点悬念。）
对了，最后还想问：你觉得，从一个工程师的角度看，比亚迪走出海外，最大的本领到底是什么？是不是真的是那份用心？还是还有其他的秘密武器？
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