开车出门时，那感觉特别直接——发动机咆哮一声，车窗外的风就像要把人吹跑。昨天去了一趟市区，看到一辆摩托车绕过堵车的车队，就跟奔跑在跑道上似的。突然想起朋友那句：你们这些开车的，要不要搞个专车道给摩托的？我倒没那么想，但确实觉得它们在城市里像个特权部队。
那天，朋友打电话，问我：你觉得全市禁摩真的管得住乱象吗？我反问：你在想，这些车辆增加是真的占用道路，还是一部分是因为路不够宽？是不是应该想办法让道路规划更合理？禁摩这事，我心里有点不太着急。翻翻自己之前的观察，摩托车的违法行为，的确挺多。估算一下，乱象中大约70%左右是由违法驾驶引起的（这数据泼得不太准，估算/样本少），有时候，我觉得，要是能严格点执法，塞车里面多点罚款奖励，也会好很多。
说到这，得对比一下：同价位的紧凑型车，比如某国产SUV和B级车，实际用车差别挺明显。那辆车的刹车更灵敏，转弯也更稳。摩托车的转弯灵活，但刹车反应差点——你懂的，就像一个高速中突然掉头的动作，危机感十足。供应链的事物理解得挺好，比喻个生活场景：是一块拼图，摩托像一个弹簧，灵活但不稳；汽车像块大砖，稳但动弹慢。赖以安全的背后，是成本和技术的差异。
我刚才翻了下笔记，看到一个细节：去年某交警大队调查，摩托在事故中的比例不到10%，但造成的伤亡比例高达20%（这数据大概，也没样本那么多）。这里就说回来——摩托车本身没那么危险，关键在用法。你说，摩托车在非机动车道跑，违规闯红灯，跟什么时候玩逆行似的。等到堵车，加上拗红灯的快感，真的太诱人。你有没有觉得，部分摩托车司机的心态，跟违反交通规则的叛逆少年差不多？
有一回，我站在某路口，看着一辆摩托横穿马路，逆行的行为似乎在告诉我：他们觉得自己很酷。你会不会觉得，这其实是城市恐慌症表现的一种？交通规则变成了可选项，只是我说，能不能不要全部都归因于车，没有交通规则顾虑的贪快者才是问题核心。这个年代，根本的矛盾是：到底科技提升了交通安全，还是让我们越来越依赖速战速决的心态？我常常在想，要不要让每个摩托车都装个智能限速器，像手机一样限制飙车权限。可这个投入，估算下来，一年得个几千万，真的值得么？
（这段先按下不表）说到这我突然卡壳了，究竟是禁还是治？我觉得不能盲目的禁，更应该管。管得狠了，可能那么多小摩托就变成路面逗比。限制不等于解决问题，也可能让黑摩托越发猖狂。
但，你问我：是不是应该全部禁止？——这个问题太极端了。想象一下，假设：我身边的朋友李叔，开了个摩托店。去年新出那款无牌无证的电动车，好像比摩托还疯狂，我心想：要是全禁，那岂不是让本来就苦逼的路面生意更难做？估算：济南有3万辆左右合法摩托车（体感/估算），而私下无牌车可能多出一倍。禁掉这些，反而可能推升地下市场，他们更无序。
这让我思考：为何禁摩？是不是为了减少交通隐患？但停车乱、限行不严、车力不均，才是牛鬼蛇神。线下那次交警查车时，问我：有没有觉得，机动车才是‘移动的炸弹’？我犹豫了。机动车的确大部分违法行为，比摩托的骚操作要难控制得多。毕竟，停车位有限，谁都怕抄近路。我曾经算过一笔账，一辆家用车每天油耗7升（市区），百公里油耗大约用车成本6元（估算），一个月行驶1万公里，油费就得600块。摩托燃油少一半吧，但也要考虑保险、维护，整体用车成本不低。
你还会不会问：既然要禁，怎么合理呢？说到这我又一阵迷糊。不能私底下瞎禁。大道理听着容易——人性都喜欢自由。但，落实到实际，怎么把交通违法整得滴水不漏？每次路上碰到逆向行驶，我都觉得：这事比登天还难。有人 complains：别以为司机都违法，路上几乎全靠自律。——可问题是，哪怕全都遵守，交通也不可能井然有序。还是那个问题：道路空间似乎永远不够用。
我还在想，一直在强调教育是否有用？可能太慢了。规则的建立得从源头——车辆管理、驾驶员培训、修路规划上下功夫。这让我想起：很多年前，济南大部分路段没有规范划线，倒车横穿，后来慢慢划线，乱象才少点，但还存有特权车横行的现象。
突然想到：这会不会是个政治任务或者表面工程？很多政策出来，都是硬新闻，最终落实难得一批野路子。我曾见过一位交警：他说：要严查，但不能斩草除根。否则，大部分车主就得找地下出租车，反而愈演愈烈。你觉得，禁摩就算大刀阔斧，真能从根本改善交通现状么？还是只是权宜之计？都说政策执行力，但真要做到人人守规，还是得靠民众自觉。
说到这里，我还是觉得：城市的交通问题，不是单靠禁或不禁能解决的。或许，应该把路面变得更宽广，让车子在里面跑得更舒服点。像我以前骑过一段山路，宽到可以两车直行。城市能不能搞点灵活的道路设计——比如专用摩托车道？这样，既保护了骑手，也不影响其他交通。
某次朋友修车工人跟我说：你看，那些电动车破坏交通秩序太严重，摩托没有牌证反而还规矩点。他还问：你觉得，这些杂牌车是不是更危险？我试着用生活比喻：像一个没有驾照的骑乡下车，比有资格的驾驶员更危险点。于是我心里又打了个问号：是不是我们太容易标签化一些车辆，其实最怕的还是没人管的盲区。
（这段先按下不表）我一直在想：要不是多元化的交通工具满足不了城市需求——拖拉机、货车也都要跑——是不是更政府能不能用点更轻巧的管理手段？就像给人打针一样，针不一定要多粗，但要扎得快，扎得准。问题永远在：谁愿意乖乖听话？这不禁让我质疑：真正影响交通有序的，是城市管理的智慧而不是单纯的禁字。
我也得承认，这个问题没个绝对答案。每次路面上的违法之事，都让我觉得：城市的交通，是一面魔镜——映出了我们的性、管理的松散，还包括技术的革新空间。骑摩托的年轻人频繁闯红灯，是在挑衅规则，还是在用行动试探底线？我不知道。我只知道，年复一年，路上的矛盾似乎还在继续。这一路走来，哪天能等到个平衡点，我也不敢奢望。
心里那个奇怪的猜测：是不是，真实的答案其实很简单——只需要一辆不那么脏、不那么乱的好车，让交通更顺畅点？这想法有点幼稚，但，得承认，我也没想过更天马行空的办法。
好啦，这个荒谬的想法，留给你们去想。到底，城市交通的是不是就是更科学一点的调控？还是更宽的道路？还是，别的方案？反正，就差一只手能摸到的细节——比如那辆路边满灰尘的摩托车，里面藏着多少故事，你知道的？
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