Austral 于 2022 年推出，采用雷诺时尚的外观。在其新外观的背后，它纠正了客户指出的两个弱点：舒适性和隔音性。但其续航里程目前仅限于 200 马力混合动力车型。该车将于六月在经销商处上市。
优点：
高性能、经济的混合动力发动机，无任何罚款
舒适度和隔音效果正在改善
底盘灵活，配备四轮转向
宽敞的内部空间和可滑动的长椅
缺点：
方向盘右侧的控制按钮太多
热能和电能之间的转换并不总是平稳的
目录中只有一个引擎
您不会忽略这一点：如今，雷诺在重新设计汽车时，从来不会含糊其辞。 “新款” Austral 就是证明，在推出三年后，它现在具有明显的迷你阵风风格。Kadjar 性格谨慎的日子已经成为过去，因为这位新来者会尽一切努力让自己引人注目。在 Autral 上，手术刀式剪裁取代了三年前的流行特征 - 尤其是前大灯下方著名的“钩子” - 以适应最近的Scenic、Symbioz和特别是Rafale的造型效果。因此，Austral 具有最近推出的Espace的特点——这很正常，因为后者是加长版。要辨别 Austral 和 Rafale，您只需关注一个细节：Austral 上的格栅上雷诺标志周围的凸起菱形要大得多，而且间隔也更大。后者还毫不犹豫地在船尾模仿其大哥“阵风”，其灯光设计非常相似就证明了这一点。
显著的发展
驾驶重新设计的雷诺 Austral，您可以享受绝佳的驾驶位置。© 亚历山大·克拉索夫斯基
就内饰而言，其形式变化不大，已经采用了带有两个屏幕的“L”形仪表板，这是雷诺一段时间以来的真正标志。然而，也有一些变化：虽然仪表屏幕上修改后的图形并没有改变生活，但我们确实很欣赏带有加强背部和肩部支撑的新座椅。在蜿蜒的道路上，这是一个真正的优势。至于安装在方向盘左侧支柱上的摄像头，是为了预测欧洲 GSR（全球安全法规）指令的未来发展，该指令将要求明年销售的所有新车都配备此装置，以监控驾驶员是否睡着。在 Austral 上，该功能尚未激活。但雷诺借此机会推出了“面部识别”功能。其理念是，每个驾驶汽车的人都会创建一个个人资料，这个过程只需几分钟，雷诺保证不会泄露任何数据。然后，当您坐在方向盘后面时，汽车会识别驾驶员并根据现有的设备、驾驶位置、后视镜、广播电台甚至您最喜欢的 Google 应用程序自动进行调整。经过试用，这款顶级 Esprit Alpine 版本令人信服，只需几秒钟就足以对汽车进行个性化设置。
羽毛在进化，歌声也在进化
重新设计的雷诺 Austral 采用了与其大哥阵风车型相似的尾灯设计。© 制造商
但是，除了现在减少到 200 马力的混合动力车型之外 - 由于不受任何处罚，这款车型去年的销量就占了 90% 以上 - 雷诺并没有止步于此。工程师们还对底部进行了改进，以提高乘坐舒适度和隔音效果。由于未能提供为阵风战斗机保留的可选控制阻尼，Losange 改变了悬架停止装置并修改了减震器校准。为了提高车内安静度，Austral 配备了新的车门密封条、改进的后视镜（以限制空气动力学啸叫）以及 Esprit Alpine 上的夹层玻璃。在机械方面，1.2 升发动机受益于新的曲轴皮带轮、新的发动机支架，更不用说现在安装在舱壁水平的隔音装置。这一切的结果是什么？我们在巴塞罗那地区的西班牙道路上测试了几公里后意识到了这一点。 2022 款 Austral 并不难驾驭，但其悬架缺乏平顺性，尤其是在低速通过小瑕疵路面和减速带时。
让日常生活更加舒适
六月份在经销商处上市的 Austral“2025”采用同样尺寸的轮辋和轮胎（235/45 R 20），显得更加贴心。大轮子仍然会发出一些敲击声，但进步仍然很明显......而且比隔音效果的改善更明显。从绝对值来看，噪音水平似乎相当合理，空气噪音控制得更好。但由于西班牙道路表面的粒度与法国沥青不同，因此需要将车开回报社才能具体测量进度。另一方面，我们注意到发动机隔热工作正在取得成果。特别是由于混合管理的变化意味着我们听到的 1.2 升的使用减少，特别是当它唤醒以补充电力时。这使得船上的宁静感增强，但活力却没有受到影响。这真是太好了，因为除了作为一款合适的家庭 SUV 的良好风范之外，Austral 还受益于同类车型中的一项独有功能：后轮转向。
顶置式底盘……但不包括轮胎
重新设计的雷诺 Austral 配备了 4Control Advanced 选项，在道路转弯时展现出令人愉悦的灵活性。作为奖励，它显示了一辆小型汽车的转弯半径。© 制造商
几乎从第一次转动方向盘开始，4Control 先进系统（Techno 和 Esprit Alpine 上的选配，售价 1,500 欧元）就受到人们的赞赏。事实上，由于它，路面之间的转弯直径从 11.2 米下降到 10.1 米 - 比 Dacia Sandero（10.50 米）更好！这使得这款 SUV（空载重量为 1,612 公斤，配备四轮转向）在小路上具有令人羡慕的灵活性，并且在高速公路上紧急操作时具有令人放心的稳定性。我们感到遗憾的是，转向缺乏一点感觉 - 在个人模式和运动模式下的“坚固”设置下，感觉会好一些 - 尤其是唯一的轮胎是米其林 e-Premacy。正如最近测试的雷诺 4一样，这些旨在降低二氧化碳值的轮胎过早地发出尖叫声并且没有表现出极强的抓地力。但这并不能阻止这款 Austral 成为小型紧凑型 SUV 俱乐部的一员，它让您在驾驶时面带微笑，而其他车型（标致 3008、现代途胜等）则主要注重车载宁静。
健康、清醒，但仍有改进的方法
拥有 200 马力的动力 - 1.2 升发动机的 130 马力、主电气装置的 68 马力以及交流发电机-起动器的 34 马力的组合 - 这款 Austral 不会在路上徘徊。它提供了高效的加速，从 80 到 120 公里/小时只需 5.6 秒，值得注意的是，原装变速箱的降档比以前更快一些。服用总是好的。这款全混合动力车型配备了强大的 2 kWh 电池，通常以电动模式运行，以节省燃油：我们测得当前一代的平均油耗为 6.2 升，从技术上来说非常接近。新人只需要微调两件事。首先，1.2 升汽油发动机和电动发动机之间的转换，因为即使在稳定的速度下，驾驶也经常会出现犹豫。然后，在制动方面，它并不总是容易控制，因为要知道汽车通过方向盘拨片提供四个级别的再生。
市场上相当独特的产品
其余方面，Austral 仍然是这款 4.53 米（+2 厘米）紧凑型 SUV 中最值得推荐的。前后空间都很充足，16 厘米的滑动长座椅（Esprit Alpine 的标准配置，Techno 的价格为 800 欧元）可让您根据需要扩大后备箱空间。存储设计精良，物理和触觉控制之间的平衡也很成功。雷诺稍微抬高了方向盘右侧的迷你变速杆，但这仍然使其距离挡风玻璃刮水器杆太近。但这种特殊性并不减损雷诺SUV的多功能性。
在价格方面，重新设计的 Austral E-Tech 200 比以前贵了 500 欧元，起价为 41,800 欧元，而这款 Esprit Alpine 车型的起价为 45,900 欧元。这是市场上相当独特的产品，无法与标致 3008相提并论，因为 Lion 的 SUV 不提供“全混合动力”，而是提供“轻度混合动力 +”变体，称为混合动力 145（起价 39,500 欧元）和可充电混合动力 195（起价 43,490 欧元）。韩国也有其他选择，特别是现代途胜混合动力车（215 马力），价格根据装饰水平从 37,550 欧元到 49,450 欧元不等，但没有滑动后座和后轮转向。
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