成都车展这趟热闹，深蓝S07算是凑齐了锣鼓，来了个“新颜首秀”。没绕弯子，就说正事：新款深蓝S07亮相，外形上有点新鲜感，配置没掉链子，动力体系还分了纯电和增程两条路。你要说卖多少钱？现款的指导价是十五万九九到十九万七十九，新车估计也是这个轨道上拉风。
先磕一磕这外观。前脸主打封闭式格栅，没留喘气的空，硬朗线条点到为止，给人一种“我就是EV”的架势。大灯组是分体式，日行灯犀利得跟猫眼似的，远近光灯藏在格栅两侧偏下，整个灯组造型说不上夸张，但挺有腔调，风格自成一派。
空气动力学部分别藏在哪？远近光灯边上那几道垂直导流槽，倒是真的对空气说有点见解。底部梯形进气口面积加大，网格状装饰上阵，都在给运动气息加分。深蓝这回是真想把“车头很有戏”写进脸谱。
侧面一眼看去，车顶线条有弧度，不是干巴巴的直线，腰线直接贯穿全车，视觉高级感说来就来。门把手是弹出的，省风阻那点心思没落下。轮眉和侧裙上有一撮“肌肉线”，不算炸裂，但起码不瘦弱。五辐轮毂造型简明，审美犯不上争论，毕竟“圆就是对称之美”。
转到尾部，顶上带着小巧扰流板和高位刹车灯，尾灯组全熏黑，还做成了贯穿设计，点阵式光源亮起，那辨识度绝对能让人多看几眼。鸭尾在灯组上方，下面牌照框还内凹了一下，整个车尾层次感看得见。包围底部黑色饰板，立体感在线，两侧小雾灯也不掉队，收尾不马虎。
尺寸这块，新车参数没偷懒：车长四米七五，车宽一米九三，车高一米六二五，轴距两米九，中型SUV身份没跑。和老款一致，没给人搞个“大变身”。
内饰套路方面，家族风格还挺稳。三幅多功能方向盘，没有仪表盘，但有HUD抬头显示，悬浮式中控屏放在正中，电子怀挡带着点现代感。整个布局走的不是炫技路子，反倒是干净利落，实用为先。
动力分两路：增程版继续用1.5升自然吸气发动机搭配电机，增程器最大功率七十二千瓦，电池有两个版本，容量分别是三十一点七三千瓦时和三十九点零五千瓦时。纯电续航能跑一百七十公里或两百一十六公里，适合城市人折腾。不喜欢增程那套，也有纯电动版，厂商暂时没丢完整参数，大概率电机会升级，续航也会更长，谁不想多跑点呢。
这么看来，深蓝S07这次亮相并不是“从头到脚全重塑”，而是把自己“理了下容”，外形线条、灯组设计、空气动力学都琢磨得仔细，内饰和动力也没有掉队。其实如今市面上，中型SUV竞争这锅粥已经快搅不开了，你有科技感，我有续航王，深蓝S07就是想在这里面找存在感。
值得一提是，门把手弹出式这个设计现在逐渐变成电车的“门面”，不仅看着新鲜，对风阻也有帮衬。侧裙和轮眉的线条，虽不及“肌肉猛兽”，但也不会让人觉得单薄；贯穿式尾灯用点阵光源玩识别度，对于这个价位的中型SUV来说，已经算是实用和美观都顾着了。
尺寸保持原样，有人觉得保守，其实这是一种“稳中有进”的策略。现在新能源领域，有的不惜猛砸技术，有的主打颜值，深蓝这次显然是两头都不放弃。方向盘没有仪表盘，单靠HUD抬头显示和中控大屏承包全部信息，开惯传统车的人估计要适应下，但习惯之后，干净省事。
动力方面，增程模式目前还是让不少人安心。油和电都能用，在城市里能省下大把成本；纯电模式等待官方放出参数，地球人都知道，续航能力和电机功率直接决定了“谁能上桌吃饭”。电池容量的选择给了用户点“自由度”，你可以根据自己的通勤、出行需求做主。
回到售价，现款指导价十五万九九到十九万七十九，摆在中型SUV这个市场，深蓝并不想打价格战，而是玩自己的“品牌氛围”。成都车展这种大场子露脸，就是在告诉大家：我来了，而且不普通。
至于市场表现，这次深蓝S07除了样子新了小半圈，更多细节还是找平衡——既不能太冒进让用户吃怪味新品，也不至于全是旧瓶装新酒。从前脸到尾灯，各种设计细节也侧面说明，深蓝想把审美、实用和空气动力学都拉到自己的“阵地”，不是单纯靠参数做差异。
综合来看，现阶段新能源SUV已成兵家必争之地，各家品牌都使出恩爱招，深蓝S07不断调整，就是想赢得那一众关注度。是继续保守求稳，还是来点新鲜突破，都要看用户买账不买账。这个区间的消费者更在意空间、颜值、配置，深蓝显然也掂量得挺清。
说到底，深蓝S07的新款不是大刀阔斧的彻底创新，而是每处细节都有点心思。从前脸的棱角和灯组，到侧面的线条和轮毂，从尾部的层次到内饰的简洁，再到动力的多选模式，属于是“外表见新意，内核有底气”。
能否在成都车展这一热点节点抢到足够关注，后续会不会在销量上有惊喜，还得等市场说了算。新款深蓝S07已然亮了牌子，想低调也难，给中型SUV市场添了块好牌。
细节稳扎稳打，静等市场风向。
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