中置轴挂车，这一车型在GB1589标准之后崭新登场。其独特之处在于车轴被精心安置在车身重心的中央，具备高运输效率和灵活性。这类车型由汽车与中置轴挂车组合而成，适用于多种运输需求。在车厢脱离牵引车后，车厢难以独立保持平衡，这种中置轴汽车列车实质上是由汽车与中置轴挂车精心组合而成的车型。
日常生活中，我们经常能见到各种中置轴汽车列车，它们大致可以分为以下几类：
▍ 重卡与中置轴车厢
这种由重卡与中置轴挂车构成的汽车列车，归类于货车列车范畴。依据相关法规，货车列车的长度上限被设定为20米，这一长度相较于半挂车的13.75米、集装箱半挂车的13.95米以及铰接列车的17.1米，显然更具优势。重卡与中置轴挂车的组合优于其他货车类型，能够在国内外满足大运输量需求。
货车列车在国外，特别是欧洲地区，已经得到了广泛的应用，其技术相对成熟。然而，在国内，由于路况、车辆技术等方面的差异，货车列车的应用并不普遍。尽管一些汽车制造企业已经推出了多款中置轴汽车列车的样车，但这些车型在行业内并未引起广泛的关注。
▍ 中置轴车辆运输车
中置轴车辆运输车，作为一种专为运输乘用车设计的特殊货车列车，由车辆运输车作为主车，搭配中置轴车辆运输挂车作为挂车部分，共同构成这一高效的运输工具。能载运8至11辆轿车，满足不同运输场景。
中置轴车辆运输车在外观上通常配备有两个货台，既适合主车也适合挂车进行装载，使其装载能力更为出色。根据最新的GB1589标准，中置轴车辆运输列车的长度限制为22米，这比传统的货运列车还要长出2米，进一步提升了其运输效率。
▍ 轻型货车与中置轴车厢
轻型货车，包括轻卡、微卡、客货两用车、皮卡、越野货车以及专用作业车等，与中置轴车厢相结合，可以灵活应对多种运输需求。轻型货车搭配中置轴车厢，灵活适应多种运输需求，虽悬挂蓝牌，但需持有A2驾照驾驶。
与重卡搭配中置轴挂车的组合方式不同，这种轻型货车与中置轴车厢的搭配，其主车通常悬挂蓝牌。中置轴车厢的标准长度约为7米，额定载重为2.4吨。若将前方的轻型货车考虑在内，整个货车的装载量可达到约4.5吨，长度则延伸至12米左右。
▍ 乘用车+中置轴车厢
这种组合被归类为乘用车列车，且兼容性极强，几乎所有乘用车都能与中置轴挂车相搭配，形成这样的列车。该组合具有高兼容性，几乎任何乘用车均可与其搭配，深受各级乘用车青睐，经典的是单轴和双轴设计。
自C6驾照推出以来，持有者便被赋予了驾驶乘用车拖挂中置轴车厢的权限。然而，必须注意，主车与挂车的总质量需严格控制在4500kg以下（不含4500kg），否则将无法使用C6驾照，而需升级至A2类驾照。
▍ 发展缓慢原因
中置轴列车因高成本和市场竞争，在国内发展受限。中置轴汽车列车在国内发展缓慢，原因之一是其购入成本和维护成本相较于普通货车或半挂车更高。在疫情冲击下的货运市场，生存环境日趋严峻，许多车主面临接单困难、收益微薄的困境，因此更倾向于选择实用性强、成本低廉且回报率高的车型。
▍ 面临的挑战
包括行驶稳定性不佳、路况适应性差、驾驶难度高以及与其他车型竞争激烈。中置轴挂车的车轮布局在车厢中央，这导致车辆行驶时容易发生上下或左右的摆动。此外，由于中置轴挂车与主车的连接点位于车架下方，使得后方挂车的运动变得相对灵活。
在车速过快或雨天路面湿滑的情况下，这种设计容易导致甩尾现象的出现，严重时甚至可能引发整车失控和侧倾。当前，在国内的中长途运输领域，半挂车依旧占据主导地位。无论是装载量、承载能力，还是适用工况，半挂车都能轻松应对大部分货物的运输需求。
▍ 新型优势
拥有较高的装载效率和灵活的拖挂功能，是未来运输市场的重要趋势。GB1589新规中增设了中置轴汽车列车公告，这无疑彰显了其独特的优势。
1、在装载量方面，中置轴汽车列车的最大装载量可达到约120方，这相当于两台传统9×6货车的合规装载量。
2、该车型底盘和重心都较低，因此在相同的转弯半径下，中置轴汽车列车能够设计得更长，从而提升运输效率。
3、其拖挂功能非常灵活，非常适合快件、零担以及抛货运输，特别是在专线物流领域，中置轴汽车列车的优势将更为凸显。
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