在现阶段的用车场景中，油车与电车的成本对比并非以单次里程为唯一指标，而要结合日常出行、充电条件和保养项目等多维因素来评估。行业数据普遍显示，普通家用轿车在综合路况下的油耗与维护成本构成稳定的支出基准。
以常见1.5L或1.5T家用轿车为例，若市区与高速混合使用、夏天开空调，综合百公里油耗约7升。以92号汽油市场均价7.2元/升计算，跑完1000公里需要消耗70升汽油，油费约504元。若改用SUV且排量在2.0T以上，油耗通常更高，1000公里的油费多在600至700元之间；堵车频繁的短途行驶也会抬升此数字。油车的成本具有相对稳定性，千公里的油费通常在五百元上下，不会出现成倍波动。
电车的成本结构则随充电地点与场景有较大差异，主流纯电车型的综合百公里电耗在14‑15度之间，充电还要考虑线路损耗，实际充入电量通常不等于表计显示数值。
第一种情景是家庭有固定车位并能安装充电桩，在夜间以谷电充电。夜间谷电价常见在0.3‑0.4元/度，若以百公里耗电15度估算，1000公里需耗电约150度，再加上充电损耗，实际用电约170度。按0.35元/度计算，1000公里的用电成本大约60元上下，换算成单位成本，约为每公里0.06元，约六分钱每公里。
第二种情景是无家充，日常多靠商场和路边的公共快充。多数快充场所电价加服务费，总体价格在1.4‑1.8元/度，节假日和高峰时段还可能超过2元/度。以1.5元/度估算，1000公里的用电成本在约220元；若遇到高价时段，成本接近300元，油车的500元对比优势被部分削弱。
第三种情景是冬季低温下进行高速长途，电池活性下降且暖风耗能上升，百公斤耗能可能达到18‑20度，长途情况下耗电显著上升。若在冬季使用外部快充，1000公里的充电成本有可能接近300元，电车的能源优势此时会明显减弱。
简要归纳三组对比数值：家充谷电约60元/1000公里，日常快充约220元，冬季高耗约280‑300元。
除了直接能源支出，保养、保险、折旧和时间成本也需纳入总账。电动车的保养相对简单，因无发动机、机油与火花塞，日常维护重点在三电检测和滤芯更换，年花费通常300‑600元；普通油车的年度保养包括机油、滤清器和定期变速箱油等，常规在1500‑2500元。保险方面，电动车因电池相关的维修成本较高，保费通常高于同级燃油车几百至一千多元。折旧方面，电动车的二手保值率往往低于燃油车，长时间持有后出售时的亏损可能更明显。时间成本方面，油车加油只需几分钟，电车充电则需等待，快充也存在等待时间与排队成本。
综合判断，适合选择纯电动车的群体包括：在家能稳定充电且日常以市区短途通勤为主的车主；以及年内行驶里程较多、希望享受安静驾乘体验的用户。相对谨慎的群体包括无固定充电条件、经常需要长途出行或一年行车里程较少者。不存在绝对优劣，需结合充电条件、里程结构和总成本综合评估，因地制宜作出选择。
在当前市场环境下，油车与电车各有适配场景，最终取决于用车习惯与实际充电条件。
