雷克萨斯UX最近价格跳水挺厉害，入门车款一下子掉到18万出头，跟原来26万多的起步价一比，简直是骨折价。
这车刚上市的时候，就是对着年轻人来的，搞的是豪华紧凑SUV的路子。
那个外观设计，一看就是雷克萨斯的风格，纺锤形的中网，配上那对尖锐的LED大灯，看着就挺凶。
车身也紧凑，前后悬都短短的，在城里开是真的方便，掉头、停车都轻松，这点对在市区里活动的人来说挺实在。
你坐到车里去，就能感觉到雷克萨斯在隔音上确实花了心思。
车窗用的是多层隔音玻璃，还有主动降噪，门一关，外面的世界基本就安静了。
这种感觉挺高级的，在同级别的车里算得上是优秀水平，能让你安安稳稳地开车。
车里的用料也讲究，手能摸到的地方都挺软，做工也细致，这是雷克萨斯的传统手艺。
虽然整个设计看下来有点丰田的影子，没啥特别豪华的设计，但就是让人觉得舒服、耐看。
那个12.3英寸的仪表盘和中控屏，尺寸是够了，看着也还行。
它的动力是主打的一个卖点。
2.0L发动机加上一个电机，搞了个混合动力，总共152匹马力。
这套东西厉害的地方不是跑多快，是真省油。
官方说一百公里就用4.7升油，而且吃92号的粗粮就行，养车成本确实低。
配的那个E-CVT变速箱，开起来就是顺滑，没啥顿挫，让人开着很放心。
底盘的感觉也不错，前面是麦弗逊，后面是多连杆，都是独立悬挂。
开起来很稳当，路过一些坑洼路面处理得挺好，不会让你觉得颠得难受。
转弯的时候车身也挺稳，不会晃来晃去的，开起来有底气。
但是，这车有个大问题，也是很多人最后没买它的原因，就是空间太小。
轴距就2640毫米，后排是真的挤。
个子高点的人坐进去，腿都伸不直，坐久了肯定不舒服。
要是你家里人多，或者经常要拉着家人朋友跑长途，那UX的空间肯定不够用。
配置这块儿也确实有点落后了。
你看看现在的新车，特别是国产车，车机系统玩得天花乱坠。
UX那套系统就显得太老实了，功能很基础，什么智能语音控制、好玩的APP，基本都没有。
L2级别的自动驾驶辅助也不是每款车都有，很多车型的配置给得抠抠搜搜。
就连前排座椅加热通风这种现在很普遍的功能，它都舍不得给，这就有点说不过去了。
这就让UX的处境变得很奇怪。
它好的地方，比如省油、安静、质量好，都是以前燃油车时代大家很看重的。
但现在是新能源的天下，它这些优点就不那么突出了。
要说省油，现在随便一个插电混动车，纯电就能跑一两百公里，平时上下班根本用不着油，那成本比UX还要低。
要说安静、开着顺，纯电动车比它做得更好，电门一踩就走，一点声音都没有。
要说智能和配置，十几万的国产新能源车就能把它甩开好几条街。
当它引以为傲的东西不再是独一门时，它的地位自然就尴尬了。
而且，现在买车的人都精明得很。
牌子是重要，但已经不是唯一的标准了。
大家更看重一辆车整体怎么样，值不值这个价。
UX虽然降价降得狠，但降完价之后，这个价格在市场上也没多大优势。
这个价钱能买的车太多了，有空间更大的合资SUV，有配置高到吓人的国产车，还有技术更新的新能源车。
所以说，雷克萨斯UX就算拿出这么大的诚意降价，销量还是上不去，一个月就卖那么几百台，也就不奇怪了。
它就像个偏科的学生，优点很明显，缺点也同样要命。
在现在这个什么都要均衡的汽车市场里，任何一个短板都可能让消费者转身就走。
那个光靠牌子和省油就能卖得很好的时代，是真的过去了。
对雷克萨斯来说，光降价可能解决不了根本问题，还是得拿出点更符合现在人需求的新东西来才行。
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