小米SU7 Ultra这事儿，最近是甚嚣尘上。
一票车主，尤是那些豪掷千金选装碳纤维前舱盖的，现在是真闹心窝火。
他们觉着雷军当初鼓吹的“空气动力学风道”、“轮毂散热”，如今看来，更像是个华而不实的泡影。
这不，有人直接呛声雷军，要他谨守诚实本分。
话讲回来，这事儿伊始就颇具玩味。
小米SU7，自带主角光环，雷军亲自擂鼓助阵，加之“年轻人的第一台车”这句slogan，直接把期许值拉到了顶格。
52.99万的Ultra顶配版，上市次日订单便突破一万五，这速度，堪比当年哄抢iPhone的盛况。
可眼下呢？
这碳纤维前舱盖，竟成了引爆舆论的导火索。
车主杨雷直言，当初就是奔着那个“双风道镂空设计”去的，视其为Ultra版的精髓所在。
结果，实车一到手，汽车达人们一番拆解、一番测试，嚯，风道小的可怜巴巴，压根儿没连接到散热系统。
这下，车主们群情鼎沸，倍感遭了“诓骗”。
小米这厢反应倒也麻溜，发了份致歉函，称此前措辞不够周详，这风道主要还是为了“复刻外造型”及“裨益前舱散热”。
继而，给出了补偿方案：未交付的可以改回铝制机盖，已提车的则奉送两万积分。
然鹅，车主们并不买账。
4.2万的选装，你现在打发区区两千块积分？
这落差也忒大了点吧！
更何况，改回铝制机盖，还得重头排队，等个天荒地老，谁能忍受？
“高端车主更在意驾车带来的身份象征和情绪价值”，这话乍听有些玄乎，可细品一番，倒也确有几分道理。
砸下重金购入顶配，图的无非是个卓尔不群，如今发觉这“卓尔不群”只是个花架子，心里那份失落感可想而知。
此事，往大了说，攸关信用。
华东政法大学的翟巍教授也发声了，小米这波宣传，兴许涉嫌“片面介绍产品”及“使用语焉不详、模棱两可的措辞”，搞不好就触犯了《广告法》和《反不正当竞争法》，侵损了消费者的知情权。
当然，咱也不能一概而论。
小米涉足造车，毕竟是新手上路，经验尚浅情有可原。
但关键在于，这事儿的善后方式，是否略显“互联网思维”了？
您琢磨琢磨，互联网公司，致歉送积分是惯用伎俩，用户早就见怪不怪了。
可汽车不一样，动辄几十万的物件，消费者更看重的是品质与信任。
说句实在的，小米汽车能火爆，很大程度上仰仗雷军的个人魅力与米粉的力挺。
可水能载舟，亦能覆舟。
粉丝的忠诚度是柄双刃剑，一旦信任瓦解，反噬之力亦不可小觑。
实则，这些年来，新能源车企马失前蹄的案例比比皆是。
有的夸大续航里程，有的虚假宣扬自动驾驶，最终都落得个口碑一落千丈的下场。
盘和林教授一语中的，车企还是得做出“差异”与“个性”，可支撑这些的，是技术实力，而非徒有虚名的“噱头”。
造车头等大事是安全性，得脚踏实地才行。
小米当下所面临的，不仅仅是SU7 Ultra的危局，更是品牌信赖度的严峻考验。
倘若处置不当，兴许会波及到后续车型的销路，特别是即将面世的YU7，那可是要直面特斯拉Model Y、问界M5/M7这些狠的。
小米的营销，一向都是与雷军的IP紧密捆绑。
这招奏效，但风险也高。
雷军成了网红企业家，企业声名鹊起，可一旦出岔子，他也成了首当其冲的问责对象。
回到最初那桩事，车主呛声雷军“谨守诚实本分”，这不仅是对一个企业家的期盼，更是对整个行业的警钟长鸣。
毕竟，造车可不是儿戏，赤诚才是制胜的终极法宝。
归根结底，这事儿也给咱敲了个边鼓：买东西，尤其是大件，别光听信天花乱坠的宣传，得多做做功课，货比三家才是硬道理。
毕竟，谁的钱也不是白捡的，捂紧自己的钱袋子才是正经。
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