比亚迪唐L、汉L销量下滑，降价3万才有戏？

比亚迪唐L、汉L销量下滑，降价3万才有戏？

前几天碰到邻居老郑在小区门口遛狗，手里还拎着刚买的菜。他一边唠叨着最近油价又涨了，一边顺嘴问我：“你说唐L和汉L咋越卖越不行了？这车不挺好的吗？”我也纳闷，这两款去年还被不少人盯着，如今却有点冷清。

翻了下群友发来的数据，比亚迪汉L DM-p七月份只卖出535台，这数字看得人脑瓜嗡嗡的。六月份991台，再往前五月1453台、四月1417台——这走势跟股市跳水似的。唐L DM-p稍微好点，七月2389辆，可之前三千多、四千多都见过，现在也是一路往下溜。

其实新车上市那会儿，小区楼下4S店里热闹得很。我记得有个销售哥们姓孙，人特能聊。他当时拍胸脯保证：“哥你放心，唐L绝对是今年最能打的新SUV！”可现在呢，他自己都开始琢磨转岗去做新能源二手车，说新车不好卖，还不如倒腾准新二手来钱快。

为啥会这样？真不是说比亚迪技术差，也不是配置拉胯。这俩DM车型，该给你的基本全给了：什么大电池、大马力、电驱动模式切换，还有那个一脚地板油出去就能感受到推背感——隔壁小李开他爸那辆老秦Pro试过一次，说“动力上头”，但后排噪音还是大了一些。不过这些细节普通消费者其实没那么在意，他们关心的是性价比。

现在市场太卷了。别家搞800V高压快充、纯电续航400公里起步，就连原来不起眼的小品牌都整出了花样。有次我们几个同事中午吃饭，有人突然冒出来一句：“你要真想省钱，现在买插混或者增程划算多啦。”大家纷纷点头附和，说反正补贴也没多少，不如直接等降价再出手。

价格卡在那里，就是没人愿意掏腰包。我舅舅上个月去看汉L DM，本想着趁暑假促销捡个漏，结果终端优惠才两三千块，他直接摆摆手走人。“这么贵谁买啊！”他气呼呼地回“以前20万落地还能选合资B级，现在国产拼到这个份上，你不得让利？”

说起来，比亚迪玩降价这一套，其实早就驾轻就熟。当年豹5刚上市那阵子，全网吹爆，但现实销量只有一千多。后来咬牙官降五万，那叫一个刺激！微信群里有人晒提车单据，都笑称“终于等到白菜价”。果然之后豹5销量一下冲到了四五千，还稳定住局面。有位维修师傅悄悄跟我讲：“哎呀，只要价格合适，中国消费者啥时候没激情过？”

不过话又说回来，不是所有车型都有豹5那么强烈的市场情绪。这次轮到唐L和汉L，要是真想扭转颓势，我觉得至少得像豹5学学，把优惠砸足一点。不然现在这种状态，对经销商压力太大——听朋友讲，有家南方的大店已经把主力展位留给别家新能源品牌去了，就因为自家库存压顶，好几个月消化不了。

还有一点容易被忽略，就是这些高配车型虽然参数漂亮，但实际用起来未必人人都满意。例如后排空调独立控制功能，看似高级，可东北冬天用的时候风量总感觉弱鸡，有位黑龙江网友吐槽，“冻脚丫子”，最后还是靠加热坐垫凑合。另外那个所谓智能语音助手吧，在四川本地方言环境下识别率堪忧，我亲戚试了一圈，大半指令它愣是听不懂……

如果真按照坊间传闻来搞综合优惠，比如官降+终端让利干到三万甚至更狠，让主力版本跌进20以内，也许还能重新激活观望用户。不少老司机私底下盘算，如果入门版真的做到19.98左右，那估计朋友圈又该刷屏晒提车照啦。但目前这关口，比亚迪迟迟没有动作，经销商只能硬撑着挨日子，看厂家的脸色吃饭罢了。

偶尔路过修理厂，总能碰见修理工师傅摇头叹气，“现在修混动车赚不到钱，新款毛病少就是保养便宜……”可惜保养便宜归便宜，如果没人买账，再牛逼的技术也只能躺仓库积灰尘。今年500万辆目标悬在那儿，到年底数数账目，不知道领导层怎么想，是继续死扛还是痛快放血一次？

写完这些，又想到去年秋天楼下一户搬家的时候，用自家老宋MAX拉货，一箱箱纸箱塞满后备厢，当时大家还羡慕空间大、省油实惠。如今风水轮流转，新出的旗舰型反而陷入困境，也是怪事一桩吧！

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