2025年4月22日，格力电器董事长董明珠在临时股东大会上高调宣称：“格力电车运行多年从未发生火灾事故，这就是技术实力。”此番言论直指近期频发安全事故的新能源车企，更被外界解读为对小米汽车此前自燃事件的“内涵”。然而，这番自信表态的背后，却与两年前格力钛新能源客车的一起大规模火灾事故形成微妙对比，引发舆论对“技术神话”与市场现实的深度思考。

一、董明珠的“安全宣言”：技术优势与市场竞争

在股东大会上，董明珠将格力电车安全性归功于钛酸锂电池技术，称其“耐温差、充电快、寿命长”，并强调格力钛产品已在北京等极端气候地区稳定运行多年。事实上，格力钛（原银隆新能源）的钛酸锂电池确实以耐低温著称，可在-50℃至60℃环境下保持性能，充电仅需8分钟，循环寿命超3万次，成为北方公交和机场摆渡车的首选。

然而，董明珠此番发言也被视为对竞争对手的“隔空喊话”。她提到“小米汽车烧死人”，矛头直指友商，延续了其多年来与小米在空调、手机等领域的竞争态势。这种高调对比，既凸显了格力对技术路线的自信，也暴露了新能源赛道日趋激烈的舆论博弈。

二、三亚火灾事故：技术光环下的阴影

尽管董明珠坚称“零事故”，但2023年1月三亚机场附近的一场火灾却为这一宣言蒙上阴影。67辆格力钛新能源客车在空置场地起火，过火面积达1800平方米。事故车辆为2022年停放的法拍车，车头可见“Yinlong”标识，尾部印有“广通纯电动”（格力钛子公司）标志。尽管火灾原因尚未公布，但这一事件引发公众对电池安全性的质疑。

值得注意的是，格力钛同时生产钛酸锂和磷酸铁锂电池，而后者因能量密度高、成本低被广泛应用于商用车，但安全性争议更大。事故是否与电池类型相关仍待调查，但事件无疑暴露出车辆长期闲置管理缺失的问题，也为企业敲响品控与运维的警钟。

三、市场表现：技术优势难掩销量困局

格力钛的技术优势并未完全转化为市场竞争力。2022年，其新能源客车销量仅1736辆，同比下降14.27%，市场份额不足3%，远落后于宇通、比亚迪等头部企业。首款MPV车型银隆艾菲销量持续低迷，2019年仅售出2708辆，2022年再度回落。

分析认为，钛酸锂电池能量密度低（仅110wh/kg）导致体积过大，限制了其在乘用车领域的应用。尽管董明珠力推其在公交、储能等商用场景的落地，但小众技术路线与主流市场的脱节，成为格力造车难以突破的瓶颈。

四、行业反思：安全性与商业化的平衡之道

董明珠的“安全宣言”与事故现实的矛盾，折射出新能源行业的两难：技术突破需要长期投入，但市场扩张又迫于竞争压力。格力钛的案例表明，即便拥有差异化技术，若无法解决成本、适用场景与规模化问题，仍难逃边缘化命运。

此外，董明珠在2022年两会期间曾提议将“电池针刺实验”纳入国家强制标准，强调全生命周期安全管理。这一主张与当前事故调查的悬而未决形成呼应，凸显行业标准与监管仍需完善。

结语：技术自信需以市场实效为基石

董明珠的“零事故”宣言，既是技术自信的体现，亦是品牌营销的策略。然而，新能源赛道的竞争早已超越单一技术参数的比拼，涵盖供应链管理、场景适配、用户信任等多维体系。格力钛若想真正赢得市场，不仅需捍卫技术安全标签，更需在商业化路径上找到破局之道。