江淮iEV6E充电体验，与之前相比有进步

江淮iEV6E这款纯电动汽车，虽然在过去因快充速度问题而受到网友的诟病，但凭借其亲民的价格与不俗的性价比，依然在市场上占有一席之地。今天，我们就来详细探讨一下这款车在充电方面的真实表现。

我们的首个体验对象是国家电网的充电桩，由许继电气股份有限公司制造，标称额定功率为60kW。但值得注意的是，这个额定功率只是理论值，实际充电速度会受到供电线缆传输能力的限制。这就像家里的水龙头，理论出水量很大，但实际出水量可能因水压不足而减小。

在充电前，车辆的动力电池剩余电量为28%。使用国家电网的60kW充电桩进行充电时，充电电压达到了366.6V，充电电流最大为48.2A。

经过6分钟的充电，充电桩显示已充入1.47度电。按照这个速度推算，一小时可充入14.7度电。而江淮iEV6E高配车型的动力电池容量为22度电，因此理论上一个半小时内完全可以充满。

随着充电的进行，当动力电池电量接近80%时，充电速度开始放缓。此时的充电电压为369.2V，电流降至34.7A，较之前减少了约10A。

当动力电池电量进一步接近90%时，充电电流再次降低至27.2A，而充电电压基本保持不变。

最后一次电流降低发生在动力电池电量达到95%左右时，电流降至12.1A。此后，充电过程保持这一电压和电流直至电池完全充满。

整个充电过程中，共充入19.75度电。考虑到初始时动力电池剩余28%的电量，理论上应只需充入16-17度电。但实际充入电量更多的原因是，在炎热的北京天气下，充电场地缺乏遮阳设施，导致我在充电过程中不得不开启车内空调，从而增加了电量消耗。

虽然这是一次测试，但我们尽量模拟了实际使用场景。因此，如果您在未来一边充电一边使用空调，充电速度可能会与我们的测试结果相似。而如果仅进行充电操作，速度应该会更快。

之后，我们又使用聚电的充电桩进行了快充测试。在充电过程中，充电电流达到了46.8A，充电电压为373.3V。由于地库环境炎热，我再次上车开启了空调。此次临时补电持续了约十分钟。

十分钟内充入了2.74度电，此时动力电池的电量达到了68%。充电桩显示剩余充电时间为25分钟。据此推算，从0%充满电大约需要一个小时20分钟左右。

最后，我们在公司楼下的慢充桩也进行了测试。结果显示，充电14.48度共耗时6小时25分钟。请注意，由于时间限制，我们只使用了一个慢充桩进行测试，因此该数据仅供参考。正如我们之前所提到的水龙头比喻，充电速度与充电桩的性能密切相关。因此，这一测试数据仅供参考，并不能代表所有情况。总体而言，江淮iEV6E在充电速度方面相较于之前的江淮纯电动车型确实有所提升。然而，为了进一步提升用户体验，江淮仍需继续努力优化车辆的充电速度。毕竟，在纯电动车领域，充电速度的快慢将直接影响用户的长途出行体验。未来，随着纯电动汽车续航里程的不断提升，充电速度将成为决定其能否广泛普及的关键因素之一。