开自动挡的朋友，可能都遇到过这样一个小纠结：停车的时候，是应该先挂P档再拉手刹，还是先拉手刹再挂P档？看起来就是一个动作先后的问题，很多人觉得无所谓，反正车子也停下来了。但老司机会告诉你，顺序要是弄错了，长此以往，还真会伤车。
那为什么会这样呢？要搞清楚这事，我们得先了解一下自动挡的“心脏”——变速箱P档到底是怎么工作的。
其实P档的结构很有意思，它并不是靠“档位卡死”把车停住，而是通过一个小小的金属卡爪（专业叫“驻车棘爪”）卡住变速箱输出轴上的齿轮，相当于在车轮不动之后，用机械方式给轴“上了一把锁”。听起来挺靠谱，但问题在于：这个卡爪体积不大，它并不是设计来承受整车重量的。尤其是当你停在坡道上时，如果直接挂P档，整辆车的重量都会压在这个卡爪上，一旦你再松脚刹，那“咔”的一声金属撞击，听着就让人心疼。长时间这么干，轻则卡爪磨损，挂挡费劲；重则导致变速箱壳体受力变形，维修成本分分钟上万。
那手刹呢？不管是传统的机械手刹还是现在流行的电子手刹，它的工作原理都很简单粗暴：通过拉线或者电控系统让刹车片紧紧夹住后轮刹车盘，把车固定住。这个系统就是为驻车而生的，它的作用就是把整车稳稳锁住。换句话说，手刹才是停车的“主力军”，P档只是辅助保险。
所以正确的顺序应该是：先拉手刹，再挂P档。
尤其是在坡道停车的时候，这个步骤更不能省。具体做法是这样的：
车停稳后，先踩住脚刹，把档位挂到N，再把手刹拉起来，等车子完全靠手刹固定住了，再把档位推到P。这么一来，整车重量是由手刹去扛的，P档就只是“挂个保险”，而不是去硬抗那几吨的压力。
有人可能要说了：“我一直都是直接挂P档啊，车子也没出啥毛病。”确实，现代车企在设计变速箱的时候，已经考虑到用户可能会“偷懒”，所以驻车机构的强度比以前更高，不至于短时间内就坏掉。但你想想，熬夜一两天身体没啥问题，长期熬夜呢？该出毛病还是要出毛病的。停车顺序也是一样的道理，好的习惯是让车更耐用的关键。
再举个生活中的例子：你搬家时要用绳子捆东西，肯定是先找个稳固的地方支撑住，再用绳子固定。如果你光靠绳子硬拴着不让东西滚动，时间久了绳子不是被拉断，就是支撑点受力变形。车的P档卡爪就好比那根“绳子”，而手刹才是真正的“支撑点”。
还有一种情况大家也要注意，就是电子手刹的车。很多人觉得电子手刹有自动驻车功能，停下就能自己锁住，不用管顺序。其实原理还是一样的，电子手刹替你做的事，依旧是先固定后轮，然后你再挂P档。区别只是在于动作由系统代劳，但思路并没有变。所以别以为有了电子手刹，就能随便挂P档一了百了。
那是不是在平地上停车就随便点，直接挂P档也没事？严格来说，平地的风险确实小很多，因为整车重量不会“推着”变速箱，但从长远来看，还是建议养成先拉手刹再挂P的习惯。就像每天刷牙一样，不是说你今天不刷牙明天牙就坏了，但日积月累，差别就很大。
另外，还有一个小细节也值得提醒：有些人停车的时候喜欢不踩脚刹，直接拉手刹，这其实也不太好。因为手刹是通过摩擦片夹住刹车盘来固定车辆的，如果车辆还在轻微溜动的时候拉手刹，就容易增加刹车片的磨损。所以正确姿势应该是：踩住脚刹，让车完全停稳 → 拉手刹 → 挂P档 → 松脚刹，一步到位。
总结一下，停车顺序虽然只是一个小动作，但背后牵扯到的是变速箱能不能长寿命。手刹是主力，P档是保险，这个逻辑一定要记住。先手刹再P档，能让你的车少吃苦，多开几年都没问题。
下次停车的时候，别嫌麻烦，多花两秒钟，让车子舒服点，也让自己的钱包更踏实点。你平时停车是怎么做的？是不是也习惯直接挂P？
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