当前，中国市场新能源车型的四驱渗透率仅为 17%，具有很大发展空间。
“未来，哈弗新能源只做四驱。”4 月 23 日上海车展首日，长城汽车旗下哈弗品牌总经理赵永坡在发布会上宣布。据他介绍，长城自主研发的 Hi4 超混四驱技术能够在多个方面带来更好的用户体验，哈弗将聚焦新能源四驱技术的迭代和产品研发。
本届上海车展期间，二代哈弗枭龙 MAX、官方改装车力魂·猛龙这两款搭载 Hi4 技术的车型一同亮相哈弗展台。其中，橘黑撞色的力魂·猛龙官方改装车造型独特，展现哈弗在车型个性化定制方面实力的同时，也与用户建立情感连接。
传统四驱车型的购买和使用成本都很高。在国内新能源市场，30 万元以上豪华车型四驱占比超 50%，而在经济型 SUV 领域，仅有约 5% 的车型配备四驱系统；包括轿车、SUV 和 MPV 在内，当前新能源车型的四驱渗透率仅为 17%。
哈弗试图解决高性能、高效率与高价值难以兼得的问题。一位哈弗用户评价称，Hi4 技术能够实现 “两驱能耗、四驱享受”。赵永坡寄望哈弗能够开启新能源四驱时代，让每个家庭都可以享受四驱。
不止驾乘体验出色，Hi4 技术让用车更省、更爽、更安全
Hi4 技术将长城的技术优势转化为用户可感知的驾乘体验，最终体现为 “更省、更爽、更安全” 的用户价值。
首先，Hi4 超混四驱比传统的混动四驱能耗更低。Hi4 在前桥（车辆前部总成）集成两个电机，并配备热效率达 41.5% 的专用发动机，以及两个传动效率接近 98% 的驱动电机，提高了整车的驱动效率，确保 Hi4 在各种工况下都能拥有出色的能耗表现。
在市区场景下，由于经常堵车、车速不高，传统燃油车因发动机处于低效区间而油耗较高，而搭载 Hi4 技术的二代哈弗枭龙 MAX 以纯电模式行驶为主，每公里通勤成本只需约 4 分钱。
在高速上行驶时，通常由发动机直接驱动车辆效率最高。二代哈弗枭龙 MAX 可切换至发动机直驱模式，百公里油耗只有 5.5 升左右，比一些同级别两驱车还省油。
此外，Hi4 技术可借助系统架构做到全场景下的高效节能。例如，利用前后轴都搭载电机的优势，实现双轴能量回收；在高速上通过后桥智能解耦实现两驱巡航，以降低油耗。
得益于此，搭载 Hi4 技术的车型保养周期可延长至一年或 1 万公里，相比传统燃油车延长一倍。与同级别燃油车相比，搭载 Hi4 技术的车型每行驶 100 公里可节省 1.59 元的保养费用，降幅超七成。
其次，Hi4 技术为用户带来更爽的驾驶体验。Hi4 技术实现了车辆理想的 50:50 轴荷比，搭配智能四驱控制系统，车辆动力可以在极短的时间内做到精准分配，为优秀的操控性能打下良好基础。
二代哈弗枭龙 MAX 的百公里加速为 6 秒级，在红绿灯起步或高速超车等不同场景下，都能提供充沛的动力输出。在弯道行驶中，Hi4 技术能够智能调节车辆四轮扭矩，及时修正行驶姿态，提高车辆在高速转弯时保持预定行驶轨迹的能力，以及连续转弯时的操控稳定性，让用户驾驶更愉悦。
搭载第二代 Hi4 智能四驱电混技术的二代哈弗枭龙 MAX。来源：哈弗汽车。
最后，Hi4 技术还能为用户的出行安全提供更全面的保障。在被动安全方面，Hi4 的前驱动模块设计得更小巧，与传统的双电机混动结构相比，在发生碰撞时可以多吸收大约 10% 的能量，从而更有效地减少外部物体侵入乘客舱的可能性，降低碰撞对车内人员造成的伤害。
同时，Hi4 采用的四驱结构能够帮助驾驶员在危险发生前及时应对突发情况。例如，在冰面、雪面等摩擦力较低的路面上，第二代 Hi4 技术创新地采用了 “冰雪算法”，可以更精确地估算电流和扭矩，并缩短模式切换时间，从而将车辆的刹车能力提升大约 10%，有效缩短紧急情况下的刹车距离，避免在雪地里车辆被困、打滑或撞车等情况的发生。在地下车库的湿滑坡道上，Hi4 技术也能为车辆带来更好的操控性，避免车辆在坡道上溜车。
独辟蹊径的技术路线，来源于数年如一日的研发积累
长城 Hi4 技术的核心优势，源于其整车思维下的系统创新：前轴两个电机整合，在提高效率、减轻重量的同时，还可以增加吸能空间；同时后轴增加一个电机，在平衡轴荷比的同时又实现了四驱。
具体来说，Hi4 技术用一个 P2 电机取代了以往的 P1+P3 电机组合，并增加一个 P4 电机作为后轮的动力来源，构建起一套双电机四驱系统。这一设计打破了传统双电机混动系统集中于前桥的结构模式，为新能源四驱技术探索出一条新的发展路径。
借助这样的独特动力系统布局，Hi4 独有 “三擎九模” 和智能能量管理系统，具备混动专用发动机、前驱动电机、后驱动电机三个动力源，在不同行驶工况下，各动力源可协同工作，不会因动力不足或过弯时的离心力等，导致车辆失控或动力中断而失速。此外，第二代 Hi4 技术可实现纯电四驱、动力挡直驱、双轴能量回收等九种动力模式，能够根据实时路况智能切换不同的模式，为用户带来更好的驾乘体验。
当前，汽车市场呈现出细分市场不断增加、产品日益丰富的趋势，消费者的选择变得愈发多样，用户需求的个性化也显著增强。面对这样的情况，哈弗在同样搭载 Hi4 技术的基础上，针对城市家庭、轻越野爱好者、长途自驾用户等细分群体，推出二代哈弗枭龙 MAX、哈弗猛龙等差异化产品，希望以此更好满足不同类型用户的用车需求。
在本届上海车展亮相的力魂·猛龙官方改装车，主要面向年轻消费群体。它搭载抓地力和耐久性更强的原厂 AT 胎、让车身更稳定的氮气避震系统，以及风阻更低的一体式车顶平台，希望汽车成为用户生活的一部分，让哈弗猛龙不仅是一辆车，更是用户探索世界、陪伴家人的可靠伙伴，让热爱改装的用户都有机会拥有独一无二的个性表达。
力魂·猛龙官方改装车。来源：哈弗汽车。
相比力魂·猛龙，二代哈弗枭龙 MAX 的外形更为稳重，主要面向家庭用户群体。这款车的轴距长达 2.81 米，乘员舱空间同级领先。此外，二代哈弗枭龙 MAX 的操控体验出色，可提供标准、经济、运动、雪地、四驱五种驾驶模式，无感适配城市通勤、高速巡航、冰雪湿滑等各种路况。用户无需进行复杂的操作，就能获得响应迅速、平稳流畅的动力输出。
在中国汽车产业发展的早期，中国厂商在技术储备和品牌影响力方面相对有限。为应对这些问题，自主品牌车企主要通过优化工程技术、提高生产效率和加强成本管控等方式，快速推出产品，扩张市场份额。
经过数十年发展，自主品牌车企已具备一定的规模和实力积累，同时在新能源浪潮的推动下，他们迎来了弯道超车的历史性机遇。如今，单纯依赖工程突破已难以支撑其下一阶段的发展。他们需要在强调底层技术创新、掌握核心竞争力的同时，兼顾产品质量、品牌价值等因素，通过打造差异化产品增强市场竞争力。
从这个角度而言，Hi4 技术不仅仅是简单的 “两驱变四驱”，更是长城从 “总成思维” 向 “整车思维” 的转变。它跳脱出传统动力系统的局限，以用户需求为核心，打造出像二代哈弗枭龙 MAX 这样用户体验更佳的新能源城市 SUV，更好地满足当下家庭用户的需求。
二代哈弗枭龙 MAX 是首款搭载第二代 Hi4 智能四驱电混技术的新能源车型。来源：哈弗汽车。
长城汽车将技术创新视为发展核心。面对新能源和智能化趋势，长城汽车明确了技术驱动路径。公司连续多年研发投入超百亿元，研发团队超两万人。这种投入构建了长城汽车的 “森林生态” 研发体系，涵盖新能源和智能化全产业链核心技术。
Hi4 技术是这个体系的成果之一。它基于长城在混动领域的积累、对市场趋势的判断以及对自己造车节奏的保持。它首次亮相于 2023 年 5 月，当时被搭载于第一代哈弗枭龙 MAX 上，随后陆续搭载在长城旗下其他车型上，并拓展出强越野的 Hi4-T、泛越野的 Hi4-Z、商用车的 Hi4-G 等各类版本，形成了覆盖不同市场和需求的产品矩阵。
基于对技术的理解和用户需求的拆解，他们将四驱定位为提升日常行车安全、拓展生活半径、增强全场景适应性的要素，并通过技术创新和成本控制，让这种价值惠及家庭用户。这大概也是 “哈弗新能源只做四驱” 的底气所在。
题图来源：长城汽车
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