魏牌李瑞峰“死磕”华为的增程电动:提辆问界M5,证明给你们看

7月13号中午,魏牌CEO发了一条微博,文字不多,就仨:“已提车”,但底下配的两张图很能说明问题,一张是问界M5(图片|参数)的车钥匙,另一张是购车发票,里头显示的购买方就是李瑞峰本人。

魏牌李瑞峰“死磕”华为的增程电动:提辆问界M5,证明给你们看-有驾

同行之间相互买车过来研究,是常有之事,不足为奇,但以老总个人的名义买车,还真是稀少。李瑞峰此举,看来只为证明一件事:被华为余承东赞不绝口的增程电动就是一项落后的技术,不足为外人道也。

从问界M7上市开始,李瑞峰接连发了数条微博,从各方的角度论证了串联式(也即所谓增程混动)在技术上不如大多数中国车企所采用的串并联式,颇有一种“拨乱反正”的倔强。如今,他晒出钥匙,大概就是想要把这场“口水战”升级到实战,狠狠地抽增程混动的耳光。

当然,不用等实战,明眼人大概也都知道结果会是如何:串并联混动,无疑就是比增程混动更加先进。

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很多人总是拿销量来反驳李瑞峰:“如果串并联更加先进,为何你的销量就是不如人家?”

这样的反驳,大概已经脱离了讨论问题的核心。一项技术先进与否,绝不能以销量来衡量。如果销量能说明一切,那排在销量排行榜前头的几款产品,是不是就已经能代表汽车技术的最前沿?

技术的先进性当然会影响汽车的销量,但它绝不是根本,比它更有分量的,是品牌的知名度、产品的价格以及定位、产品可靠性,还有设计、用料和配置......这也是为什么我们总是能看到技术更为落后的产品,销量反而不错。

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技术的先进与否,向来不是消费者说了算的,而是行业说了算的,消费者只能选择是否接受这项技术。就像苹果12刚出来那会,销量不敌苹果11,但并不能说明苹果11的技术比苹果12更加先进。

事实上,纵观汽车行业在整个混动领域的发展史,你就会发现串联混动已经成为很多主机厂的“弃子”。

例如,宝马从i3的串联式升级到现在的P2单电机模式;广汽集团应该是国内最早研发串联混动的车企,早在2013年就有相关的产品,但在2017年左右就转型到串并联式;通用则早已经停产了采用串联混动的VELITE 5沃蓝达,转而投向双行星齿轮结构的混联式。

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这么多主机厂不约而同地放弃增程混动,当然不是因为其有什么技术瓶颈难以突破,而是从兼容性的角度,大部分混联式都能兼容串联式,但反之则不然。

例如,这次舆论风波中的长城柠檬混动DHT,就有四种工作模式,分别是EV、串联、并联和能量回收。换言之,只需修改几个代码,柠檬混动DHT就能屏蔽并联模式,直接变成串联式。

说白了,串联混动就是串并联混动的“阉割版”。

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“李瑞峰手撕增程混动”这件事,是非曲直很清楚,懂的人都懂,而李瑞峰之所以下如此重的手,大概是有一口气难以下咽:凭什么更落后的技术反而更受市场的追捧?

目前,增程混动销量最好的就两款车,一款是理想ONE,另一款是问界M5。这两款车销量之所以好,大概并不是因为他们采用了增程式,只是因为理想ONE精准的产品定位,和问界M5借华为打响了知名度罢了。

所以,李瑞峰所领导的魏牌有很好的技术,却没有很好的市场反应,更应该从产品上找原因,而不是纠结哪条技术路线更好,毕竟技术最终都是要服务产品,而消费者最终都只是为产品埋单。

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