7月13号中午，魏牌CEO发了一条微博，文字不多，就仨：“已提车”，但底下配的两张图很能说明问题，一张是问界M5的车钥匙，另一张是购车发票，里头显示的购买方就是李瑞峰本人。
同行之间相互买车过来研究，是常有之事，不足为奇，但以老总个人的名义买车，还真是稀少。李瑞峰此举，看来只为证明一件事：被华为余承东赞不绝口的增程电动就是一项落后的技术，不足为外人道也。
从问界M7上市开始，李瑞峰接连发了数条微博，从各方的角度论证了串联式（也即所谓增程混动）在技术上不如大多数中国车企所采用的串并联式，颇有一种“拨乱反正”的倔强。如今，他晒出钥匙，大概就是想要把这场“口水战”升级到实战，狠狠地抽增程混动的耳光。
当然，不用等实战，明眼人大概也都知道结果会是如何：串并联混动，无疑就是比增程混动更加先进。
很多人总是拿销量来反驳李瑞峰：“如果串并联更加先进，为何你的销量就是不如人家？”
这样的反驳，大概已经脱离了讨论问题的核心。一项技术先进与否，绝不能以销量来衡量。如果销量能说明一切，那排在销量排行榜前头的几款产品，是不是就已经能代表汽车技术的最前沿？
技术的先进性当然会影响汽车的销量，但它绝不是根本，比它更有分量的，是品牌的知名度、产品的价格以及定位、产品可靠性，还有设计、用料和配置......这也是为什么我们总是能看到技术更为落后的产品，销量反而不错。
技术的先进与否，向来不是消费者说了算的，而是行业说了算的，消费者只能选择是否接受这项技术。就像苹果12刚出来那会，销量不敌苹果11，但并不能说明苹果11的技术比苹果12更加先进。
事实上，纵观汽车行业在整个混动领域的发展史，你就会发现串联混动已经成为很多主机厂的“弃子”。
例如，宝马从i3的串联式升级到现在的P2单电机模式；广汽集团应该是国内最早研发串联混动的车企，早在2013年就有相关的产品，但在2017年左右就转型到串并联式；通用则早已经停产了采用串联混动的Velite 5和沃蓝达，转而投向双行星齿轮结构的混联式。
这么多主机厂不约而同地放弃增程混动，当然不是因为其有什么技术瓶颈难以突破，而是从兼容性的角度，大部分混联式都能兼容串联式，但反之则不然。
例如，这次舆论风波中的长城柠檬混动DHT，就有四种工作模式，分别是EV、串联、并联和能量回收。换言之，只需修改几个代码，柠檬混动DHT就能屏蔽并联模式，直接变成串联式。
说白了，串联混动就是串并联混动的“阉割版”。
“李瑞峰手撕增程混动”这件事，是非曲直很清楚，懂的人都懂，而李瑞峰之所以下如此重的手，大概是有一口气难以下咽：凭什么更落后的技术反而更受市场的追捧？
目前，增程混动销量最好的就两款车，一款是理想ONE，另一款是问界M5。这两款车销量之所以好，大概并不是因为他们采用了增程式，只是因为理想ONE精准的产品定位，和问界M5借华为打响了知名度罢了。
所以，李瑞峰所领导的魏牌有很好的技术，却没有很好的市场反应，更应该从产品上找原因，而不是纠结哪条技术路线更好，毕竟技术最终都是要服务产品，而消费者最终都只是为产品埋单。
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