经过六次乌兰哈达火山之旅的深入体验，我终于完全理解了猛龙的三种动力模式下的保电策略。现在，我将这些珍贵的发现整理成文，供车友们参考和交流。
🌟纯电驱动模式
在纯电模式下，车辆完全依赖电能驱动，直至电量降至某个阈值，这时发动机才会启动参与驱动。此模式下，车辆不会进行保电操作。
【观察依据】
车友们可以通过车机上的“能量管理”程序观察能量流的变化。在纯电模式下，动力电池部分显示为蓝色，电量动态显示自右向左减少，同时电量数值也会相应下降。
🌟纯电优先模式
纯电优先模式下，车辆并不会严格按照设定的保电SOC值进行保电。与纯电模式相似，车辆会优先使用电能驱动，直至电量低至系统设定的程度时，才会触发保电机制。
与纯电模式不同的是，纯电优先模式会在电量耗尽前保留一定电量，以确保车辆的动力需求和能耗经济性。
🌟智能混动模式
在智能混动模式下，车辆会根据设定的保电SOC值进行保电操作。
选择电量储备模式时，车机提供智能和强制两种选择，它们在燃油经济性上存在显著差异。
🔍【智能】电量储备
在此模式下，车辆的驱动方式会在燃油和纯电之间灵活切换。具体是纯电驱动、纯燃油驱动还是二者同时驱动，由系统根据驾驶工况自主决定。
🔥发动机直驱
主要出现在路况良好、车速稳定且符合发动机高效工作区间的场景。此时，发动机无需为电机供电。
🔋发动机供电+电池充电
当系统判断发动机无需直接驱动车辆时，会将发动机动力转化为电能，同时为电池充电并由电机驱动车辆。
🔄发动机驱动+电机充电
在下坡路段时，发动机会在保证能耗经济性的前提下，利用冗余能量为电机充电。与强制模式相比，充电功率较小。
简单说，就是充电速度相对较慢！
🚀发动机与电机并联驱动
在高速上坡路段，为满足动力需求，电机和发动机会同时驱动车辆前进。
⚠️重点提醒
在智能电量储备模式下，虽然会有充电过程，但也可能因动力需求大而导致电量下降。因此，有些车友可能会觉得车辆无法保电。
💪【强制】电量储备
此模式下，无论驾驶工况如何，发动机都会持续为发电机供能，以确保电池充电。
通过观察主驾驶仪表，你会发现此模式下的发电功率高于智能模式。在上坡或深踩油门时，发动机工作声音会明显增大，以满足发电和驱动需求。
以上便是我对哈佛猛龙保电逻辑的深入解析，希望能对各位车友有所帮助。如有不当之处，请不吝指正，共同探讨进步。
感谢各位车友的关注、评论、转发和点赞支持！！！
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