在中国乘用车市场，老款吉姆尼的价格为14万，这一价格对于其作为一款小排量进口车而言相当合理。吉姆尼在全球市场上都被视为一种小型玩具车，但它拥有不错的越野能力和铃木出色的质量控制体系。在特定领域里，吉姆尼的玩乐性质极高，其产品价值几乎可以与大型越野车如帕杰罗相提并论。
吉姆尼的全新改款极为成功，国内消费者热切期望能以合理价格购得此车。然而，现实似乎与此相悖，目前的市场价格实在难以令人接受。吉姆尼重返国内市场时的定价已偏离其实际价值，被炒高到30万的价格更是与其产品价值严重不符。因此，即便到了如今，吉姆尼也未能真正融入乘用车市场。对于大多数消费者而言，其定价与产品价值之间存在巨大鸿沟，形成了“买得起的看不上，看得上的买不起”的尴尬局面。
在30万级别的乘用车市场中，消费者可选择的车型琳琅满目。对于经济实力雄厚的消费者而言，既可以选购具有出色越野性能的坦克300精装版，也可以考虑斯巴鲁brz，这些车型均可视为玩具般的存在，选择丰富多样。以吉姆尼为例，其在日本市场的定价为145万日元，换算成人民币约为8.7万。但一台进口车进入国内市场，其最终售价还需考虑海外采购价、海运、关税、增值税、消费税以及销售利润等多项因素的综合成本。
海外采购价与税费占比较大，超过90%。吉姆尼作为一款小排量车型，其海外定价为8.7万。综合考虑，若铃木未放弃中国市场，国内合理的起售价应在14万左右。然而，尽管这一代吉姆尼海外售价未变，国内定价却大幅上升。这是因为铃木已退出中国市场，不再引入包括雨燕国产车和MX-5进口跑车等在内的所有车型。目前，这些工作主要由车商承担。因此，吉姆尼的国内价格受到了较大影响。
若将3C认证和环保认证等任务交给车商负责，必然会导致成本急剧上升。车商在申报过程中需面对繁琐的流程，进一步增加了成本负担。吉姆尼价格较高的原因便在于此。仅3C认证就耗费了大量时间，而车商在运营时往往只考虑短期效益，不顾长远发展。因此，高昂的销售成本加上必要的盈利标准，使得吉姆尼在国内定价极高。以天津港为例，吉姆尼高价维持了一年之久，但最终不得不降价。
价格从原先的30万降至如今的24万，但实则仍显高昂。当初新款吉姆尼刚进入国内时定价为18万，却被一些车商炒至30万。由于国内市场反应平平，再加上之前3C和环保认证时间过长，第一批吉姆尼已经面世两年多了。若继续维持高价，最终可能会以库存形式滞销，增加销售难度。
吉姆尼并非限量版车型，在海外市场上正常销售，但铃木未来是否会重返中国市场仍不确定。长期维持价格稳定对车商而言亦存在不确定性。鉴于今年车市整体表现疲软，车商面临经营难题，吉姆尼降价是受环境冲击的举措。然而，吉姆尼价格下调只是开端，其合理价位应定在20万以内。
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