大家有没有去过那种摩托车聚会，在广场上车子停得很整齐，然后遇到了不同排量，为了面子互相攀比，然后人分了三六九等。
要是换成我们现实里的摩友圈子，在车友聚会上遇到骑125的，为了融入去搭讪，被鄙视的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不该有鄙视链
首先，单从理论上来讲，大家都是两个轮子其实根本不该有鄙视。
在骑行过程中遇到车友，大家会产生一个共同话题，而且承受了风雨考验，如果热爱程度足够大，大家可能会成为朋友。
这摩友开始交流时的门槛，就会被称为“排量鄙视链”，或者叫“品牌阶级”，和车辆的售价高低以及排量大小等因素都是有关系的。
国内很多主流媒体对摩友的圈层文化以及鄙视链现象进行了个研究，给出了不同类型车友在聚会上遭遇歧视的大致数据。
其中，新京报调查的数据大概是68.4%，也就是68.4%的人承认被歧视过；央视网报道的是门槛价25万起；百度指数显示负面帖子涨了412%。
也就是说，不考虑其他因素，如果你在聚会的时候，你的排量没达到这个数值，就非常危险，很有可能被排挤了。
但是网络上那些大排量的声量，其实没有那么大。
整个摩托车市场占大头的部分毕竟只有踏板，典型的125及以下踏板销量占了60%左右。
在鄙视之前，肯定是那些大排量先要发声了，大排量先吵起来了。
从数值上来看，即使是相对容易被忽视的125踏板，在销量数据上，也只是默默赚钱，不至于没地位。
02实际有鄙视链的情况
那从“理论上”说，大家应该平等骑行，为什么聚会上经常能刷到撕逼的事情呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，人又不是机器，不是理论上所谓的“理智体”，为了面子，聚会上都是装了社交属性的。
人在交流之前，通常会看装备，装备也有可能会在猛烈的比较过程中发生变形，这就会导致鄙视链发生升级的情况。
《2026中国机车圈舆论情绪白皮书》这本书里也讲到过：对摩友圈来说的话，负面情绪的传播，将使吐槽量增长大概412%。
也就是说，突然遇到不同圈子，人的优越感其实是在急剧上升的。
就可能导致一些排量大、牌子响、车主本身优越感就不高的车友看不起人，而且排量、价格越高的车子就越容易受到影响。
除此之外，马路上的技术，也有可能会导致人在鄙视的过程中打脸。
有报告的，里面说：
北京市交管局《摩托车交通事故特征及成因分析报告》
摩友出事有2种：一种是菜鸟型翻车，是由于排量大技术菜引起的。
另一种是优越型翻车，是车主在盲目自信之后，操作失误导致摔车而“打脸”了。
一些本来不会翻车的事故，如果你恰好碰到什么“弯道有点滑”、“压弯压低了”…也有可能发生打脸。
03真正骑行的概率比较低
但总的来说，真正懂车的人在骑行时看技术的概率还是比较高的。
还是北京交管局的研究数据：
《北京市摩托车交通事故特征及成因分析报告》
在大排量亡人事故当中，有71.3%都是新手大排车主，只有5.7%的小排量踏板是因为自己的问题出事的。
道理也很简单的，咱们正常骑车、跑山，就算遇到急弯，也很少有人翻车吧，除非说有人自己装那啥了。
所以那些老骑士的经验也显示：装X的风险大概只有10%。
只有那些排量特别大、技术特别菜的新手，或者嘴巴特别大的键盘侠，翻车的概率才会比较高。
