这场新能源车的竞争，真的越来越像打群架了，以前大家总盯着“蔚小理”三国杀，现在你再仔细看怎么就变成“家族围剿”了呢？
咱先说点最近的事，10月新能源车的销量排行榜刚出来，数字扎眼得很，小鹏破了4万台，理想也有3万出头，但蔚来给的成绩单最耐琢磨：总交付40397台，第一次破了4万，但更关键的是分布结构，蔚来品牌交付17143台，乐道品牌17143台，萤火虫品牌5912台。看明白没？那个曾经孤军奋战的蔚来，现在有俩能打的“亲弟弟”站身边。
其实蔚来早就不是过去的单品牌公司了，现在是一盘分工明确的品牌矩阵，给自己杠上的对手都是明着来狠招。蔚来品牌是“大哥”，压阵打高端市场，刚上市的全新ES8，41天交付破万，直接创下了40万以上纯电车型的交付纪录，这不是冲着普通家庭去的，目标很明确，就是要在BBA的传统领地打出中国品牌的一席之地。
再说二弟乐道，刚出来的L90是彻底杀疯了，仅用三个月交付33348台，稳居纯电大型SUV销量榜的第一，说白了就是纯电版的大三排家庭车，专挑理想的主流增程市场的软肋来捅。你要是最近去理想店逛过，销售肯定给你绕开谈乐道。
至于那个三弟萤火虫，虽然交付才不到6000台，但别忽略它在哪儿跑得欢——10万级的小车市场，这玩意儿瞄着年轻人和欧洲市场下手，这地盘正是很多车企想抢又没法立起来的地方。再看这组合，蔚来的“三兄弟”，从入门级到高端市场，已经完成了价格区间的覆盖，而且不止是简单堆人头，而是有血有肉地卡住细分市场。
可你问，这么打仗成本得涨不少吧？真还不见得，背后撑着这一切的，是蔚来做了快十年的“技术体系”，不管是高压架构、芯片，还是操作系统，超过600亿的研发成果现如今被分摊到三个品牌，用技术来拉低边际成本。你琢磨琢磨，就好像是一家饭店，原来只做高级的牛排套餐，现在加上了牛肉汉堡和牛肉面，厨房还是原来的厨房，但顾客多了，更能发挥现有配方的价值。
别忘了蔚来的换电站，全国有3500多座，那体验不是吹的，三分钟搞定一套换电效率，这事儿你要体验过才知道它有何“得劲”。乐道的车主都能享受着同样的服务，现在新能源车主选车，别光看性能，像这样便捷的服务才是很多人真正想要的。
还有供应链那块也能看到点意思，共享工厂和规模化效应，把单车的成本压低了18%，这种降成本的路子挺有效，李斌自己说过，他四季度的目标是靠销量赚钱，而不是靠裁内耗砍成本，你从实际数据确实是多卖车带来的红利。
你要说蔚来改变了什么，这“三剑客”的模式，不仅是打架的阵型变了，行业逻辑也跟着变了，过去大家单车型对单车型，像“车王争霸赛”一样，现在呢？品牌矩阵在群体作战，理想的L系列怎么办，你面对的不是一个乐道L90，而是蔚来带着乐道、萤火虫的协同作战。还有技术路线上的变化，乐道这一波纯电大三排的车型，干脆直接把理想增程车的市场份额给抢走了，整个行业的新能源数据，今年30%的增程车对比纯电车的70%，你细细品前年还是五五开的状态，现在纯电趋势太明显了。
盈利模式也变得越来越有看头了，靠高端车树品牌，靠走量车拉规模，用入门车挖增量市场，这种组合拳打完后，蔚来不仅交出了一份超预期的单月销量，成本还降下来不少，每个月省4.5个亿，这种财务结构放眼整个新能源车圈，你找不着几个能人。
不过说句实在话，三剑刚出鞘，故事还没讲完，李斌定下的目标是每月5万辆，现在离这个数字还有些拼劲，你放眼未来的新能源战场，还真不一定会再次回到单品牌吃独食的局面，这一次的碾压更多可能像是一群品牌协同作战的较量。当别的车企还在打磨自己的一把利剑时，蔚来已经抡出了三把，精准卡到对手命门，你觉得接下来会咋样？
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