蔚来又要出新款了，ES9明年上半年亮相，这已经是蔚来今年规划的第九款新车。看着车企们争先恐后地推陈出新，我不禁想问：现在的汽车市场，到底是技术竞赛还是"割韭菜"大赛？
秦力洪说今年是蔚来的"产品大年"，ET9刚交付，"5566"焕新版又上市，乐道L90、L80排队等着发布。这架势，活像手机厂商一年发十几款新机的套路。可问题是，汽车不是快消品啊！普通家庭买辆车要开五到十年，谁受得了自家爱车刚买半年就变成"过气网红"？
看看ES8的处境就明白了。这款曾经的旗舰SUV，现在销量远不如小弟ES6和EC6。为什么？因为消费者学聪明了。今天买了旗舰，明天可能就变次旗舰，后天直接成"老款"。这种更新速度，不是在提升产品力，而是在透支消费者的信任。
更讽刺的是，蔚来一边喊着"用户企业"的口号，一边玩着"机海战术"。要知道，每推出一款新车，就意味着老车主的权益在贬值。那些花大价钱买旗舰的车主，转眼发现自己成了"过气旗舰"的冤大头，这种滋味可不好受。
汽车行业有个怪现象：技术迭代越慢的车企越重视用户体验，更新越快的反而越像在"割韭菜"。特斯拉Model 3六年才大改款，却依然是电动车市场的标杆。反观某些国产品牌，车型还没捂热就急着换代，这不是创新焦虑，而是营销焦虑。
我不是反对技术进步，但真正的创新应该让老车主也能受益。蔚来的换电技术就是个好例子，不管新车旧车都能享受升级。可惜这样的诚意越来越少见，取而代之的是变着花样刺激消费的"新品发布会"。
当车企把"一年九款新车"当成绩炫耀时，是否想过消费者的钱包跟不跟得上？是否考虑过老车主的感受？汽车不该是时尚单品，而应该是值得信赖的伙伴。如果连这点初心都守不住，再多的"用户面对面"也只是作秀。
说到底，衡量车企价值的不是发布了多少新车，而是创造了多少真正改善用户体验的技术。与其在型号数字上内卷，不如在产品质量和服务上多下功夫。毕竟，车主的信任比销量数字珍贵得多。
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