蔚来取消首任车主权益引发争议
花近60万元买了一辆蔚来ES8，就是看中了品牌承诺的首任车主终身权益。没想到现在突然收到通知，说要取消这些福利，这不等于过河拆桥吗？
承诺能否兑现
高先生2020年买了一辆蔚来汽车。最近他收到蔚来短信，说因为他的车“用得太多”，超出普通用户使用情况，7天后就不再享受终身免费换电和终身质保这些原本承诺的权益了。
这事一出来，网上议论纷纷。大家开始讨论：当公司遇到困难时，当初说好的承诺还能不能算数？契约精神到底该怎么保持？
终身服务被取消事件
高先生在2020年8月买了一辆蔚来ES8六座签名版，购车时承诺享有“不限里程、不限时间”的终身服务权益。但到了第五年，蔚来突然以“特殊使用条件”为由，取消了他的服务。他们唯一拿出的“证据”，是高先生一年内开了17万公里。
更奇怪的是，蔚来在《车主权益告知书》里只提到禁止将车用于出租、比赛等运营用途，并没有规定具体的行驶里程上限。所以，按理说，只要不是用来跑运营，开多少公里都不该被限制。
蔚来取消权益引争议
高先生的遭遇并不是个例。另一位车主王先生情况更严重，两年内开了35万公里，去过全国311个城市，同样因为“使用过度”被取消免费换电和流量服务。他的车是“非营运”性质，还经常参加蔚来组织的自驾活动，但品牌方依然认为他“超出了正常使用范围”。
蔚来客服说他们是“综合评估”，但没给出具体依据。有律师指出，根据《消费者权益保护法》，商家不能做误导性宣传。蔚来卖车时没提里程限制，现在却以此为由取消权益，这可能涉嫌违约。
车叔觉得，蔚来的做法有点“割韭菜”的味道。如果真担心高里程带来的成本，一开始就该把规则说清楚，比如“一年超过多少万公里就取消权益”。用户是冲着“终身免费”来买车的，结果厂家突然改规则，这不是用承诺骗人后再反悔吗？更离谱的是，蔚来一边说自己是“用户企业”，一边连申诉渠道都不给，这次直接发条短信就取消权益，连王先生提供的旅游订单都不看。这种态度，早就忘了服务用户的初心。
从另一个角度看，这事也反映出蔚来目前的财务压力。持续亏损之下，可能只能靠这种方式来控制成本了。
蔚来改革引发信任危机
2024年，蔚来全年亏损226.58亿元，资产负债率高达94.36%，而理想、问界等竞争对手已经实现盈利。为了扭转局面，蔚来开始推行“基本经营单元”改革，对每个换电站和充电桩单独核算成本，希望在2025年底实现盈利。
为此，蔚来在2025年6月发起“运营车辆不当使用权益”线索征集，鼓励车主举报其他用户违规使用。这种做法实际上是把成本压力转嫁给消费者。
但问题在于，早期车主的高频率使用，正是蔚来换电网络快速发展的基础。现在却反过来被限制，让很多老用户感到不满。
蔚来一直以服务和换电为卖点，品牌信誉也建立在用户信任上。但这次事件暴露了规则不清晰、执行随意的问题，正在削弱用户的信任。
数据显示，换电站的使用率从2023年的85%降到2024年的68%，部分用户因为担心权益变化而选择观望。这种信任危机，不仅影响现有用户，也可能吓退潜在客户。毕竟，如果“终身权益”只是宣传口号，那品牌的高价就很难站得住脚。
蔚来困境与市场反思
从市场角度看，蔚来的困境反映出新能源汽车行业正在经历的挑战。像终身质保、免费换电这些承诺，原本是企业用来吸引用户的手段。但当行业慢慢从快速扩张转向稳定发展时，企业就需要重新考虑成本和收益之间的关系。
如何在不伤害用户利益的情况下调整策略，是对企业的一次考验。李斌说过：“要在用户利益和经营效率之间找到平衡。”但从目前蔚来的情况看，他们似乎更偏向于后者。
总的来说，蔚来的这次事件，其实是之前“画饼式”营销带来的后果。降本增效本来没问题，但蔚来选择的方式却严重损害了品牌形象。如果连早期支持者都能被忽视，那些还在观望的消费者又怎么相信他们的承诺呢？
在新能源汽车竞争越来越激烈的今天，技术进步和成本控制固然重要，但失去了用户信任的企业，最终也难有未来。
全部评论 （0）