接下来，让我们详细解析一下理想汽车的三种驾驶模式，以便大家更好地理解和使用：
1. 纯电驱动模式：在电池电量位于20%至100%之间时，车辆将完全依赖电力行驶，此时增程器不会启动。当电量降至20%时，系统将自动进入电量保持模式并启动增程器。若选择强制纯电驱动，电量可低至3%后再触发增程器。但需注意的是，如果电量低于20%且仍选择纯电模式，切换到油电混合或燃油优先模式时，会导致油耗显著上升及发动机噪音增大，这种情况会持续到电量回升至20%以上。
2. 油电混合模式：在电量处于100%至80%时，增程器不工作。当电量降至80%以下，增程器将开始工作。在城市行驶过程中，电量会缓慢下降，直至20%时进入电量保持状态。而在高速行驶时，系统则主要维持当前电量。此外，在停车使用车载空调等设备时，增程器不会启动，车辆仅使用电力。
3. 燃油优先模式：此模式可在任何电量下激活，一旦电量低于80%，增程器就会启动，优先使用燃油发电，并维持当前电量水平。
在强制发电模式下，增程器会持续工作，以维持电量在大约80%的水平。
大多数车主可能更倾向于使用纯电模式，尤其是对于那些拥有家用充电桩的理想L9车主来说，他们可以享受夜间低电价充电的便利。对我个人而言，虽然没有家用充电桩，但借助遍布身边的公共充电桩，我依然能享受到便捷的充电服务。在我家附近两公里内就有十多个公共充电桩，因此日常充电并无不便。使用快充桩，仅需半小时左右就能将电量充至90%。自从提车以来，我仅在自驾游时加过500元的油，日常行驶完全依赖纯电。在市区内我使用纯电模式，而自驾游时，如果单程不超过300公里，我也会选择纯电模式，中途充一次电即可。
尽管外界对增程式技术有着不同的看法，但我的使用体验非常好。这种可油可电的模式完美契合了我的需求：日常行驶使用纯电模式，长途旅行则切换到燃油模式，彻底消除了我对续航能力的担忧。对我而言，无论技术新旧，最重要的是它能否满足我的需求，提供舒适的驾驶体验。
在日常用车时，我们可以根据是否拥有家用充电桩以及目的地充电设施的可用性，来灵活选择这三种模式，以实现最经济的电力使用方案。
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