最近汽车圈里又热闹起来了，特别是硬派越野车这个领域，可以说是越来越火。
以前大家一提起这种方方正正、看起来就很能打的车型，首先想到的可能都是些进口品牌，价格也不便宜。
但现在不一样了，咱们国产品牌也开始发力，推出了一些相当有竞争力的产品。
今天要说的这款捷途纵横G700，就是最近关注度很高的一个新角色，它不光长得硬朗，还带了一些挺有意思的“黑科技”，价格区间定在了三十多万到四十多万。
那么，对于咱们普通消费者来说，这款车到底怎么样，面对好几个不同的配置版本，又该怎么选才最划算呢？
首先，我们来看看这台车给人的第一印象。
捷途纵横G700的外观设计走的是非常纯粹的硬派路线，也就是大家常说的“方盒子”造型。
整个车身线条都是直来直去的，没有太多花里胡哨的曲线，看起来就特别敦实、有力量感。
车头方正，中网和车灯也都是方方正正的，给人一种很强的视觉冲击力。
车身侧面也是一样，平直的腰线，方正的车窗，加上熏黑处理的轮眉、门把手这些细节，都让它看起来野性十足。
车尾那个大大的外挂备胎，更是直接表明了它的身份，告诉所有人“我是一台真正的越野车”。
从尺寸上说，这台车是个不折不扣的大家伙，车长超过了五米一，车宽超过两米，高度也接近两米，停在路边绝对是鹤立鸡群的存在。
当然，看到这么大的尺寸，很多人可能会觉得内部空间肯定也特别夸张。
这里需要说明一下，它的车长数据是包含了车尾那个外挂备天地的，所以实际决定车内乘坐空间的轴距是2870毫米。
这个轴距数据和一些中型城市SUV差不多，所以不能单纯地认为它的内部空间就比所有中型SUV都大。
不过，这台车有一个关键的结构优势，那就是它采用了非承载式车身，也就是我们俗称的“带大梁”的结构。
打个比方，这就好比车子有了一副独立且坚固的骨架，车壳是安在这副骨架上的。
这样做的好处是，当车子行驶在崎岖不平的路面上时，比如交叉轴或者炮弹坑，车身不容易发生扭曲变形，刚性非常强。
同时，这种结构也使得它的车内地板相对平坦，实际的横向和纵向空间感受，会比同轴距的城市SUV要更宽敞一些。
接下来要说的，是这台车一个非常有话题性的功能，就是宣传中提到的“水上航行”能力。
很多人一听这个就觉得不可思议，难道说开着这车就能当船用吗？
其实我们要理性地看待这个功能。
它并不是说你真的可以把它开到河里去随意航行，而是指在一些极端的涉水环境下，比如遇到突发的城市内涝或者需要短距离渡过一些不太深的河流时，这台车具备一定的应急浮渡能力。
这得益于它出色的车身密封性和特殊的进排气设计，可以在短时间内漂浮在水面上，并依靠车轮在水中的转动提供微弱的推力，帮助车辆缓慢移动到安全地带。
虽然这个功能在日常生活中可能很难用到，但对于那些真正热爱户外探险、经常穿越无人区的用户来说，这无疑是多了一道关键时刻能救命的保障，也体现了咱们中国汽车工业在技术上的一个新突破。
再来看看这台车的动力系统，这也是它的一个核心亮点。
它用的是一套名为“鲲鹏超能混动”的插电式混合动力系统。
这套系统由一台2.0T的涡轮增压发动机和前后两个电动机组成。
这三个动力源协同工作，可以爆发出非常惊人的动力。
根据官方数据，它的系统综合功率达到了665千瓦，综合扭矩更是高达1135牛米。
这个数据可能很多人没什么概念，简单来说，这个扭矩水平已经超过了很多百万级的豪华性能车甚至是一些超级跑车。
反映到加速上，就是这台重量不轻的大车，从静止加速到每小时一百公里只需要4.6秒。
这不仅让它在城市道路上超车游刃有余，更重要的是，强大的低扭输出在越野爬坡时能提供充足的动力储备。
同时，作为一台混动车，它的燃油经济性也控制得不错。
它搭载了一块34.13度的电池，在纯电模式下可以行驶150公里，对于大部分人的日常上下班通勤来说，完全可以当做一台纯电车来用，大大降低了用车成本。
在满油满电的情况下，它的综合续航里程能达到1400公里，长途自驾游也基本没有里程焦虑。
即便是在电池电量耗尽的馈电状态下，它的百公里综合油耗也只有7.95升，对于这么大尺寸的一台车来说，这个油耗表现是相当优秀的。
好了，了解完这台车的基本情况，我们来解决最实际的问题：这么多版本，到底该怎么选？
捷途G700这次一共推出了7款配置，分为5座和6座两种座椅布局。
首先，在座椅布局上，我们更推荐选择5座版本。
理由很简单，购买这种硬派越野车的消费者，大多数都是看中了它的户外属性和装载能力。
5座版车型拥有一个容积达到966升的巨大后备厢，如果你把后排座椅放倒，更是能得到一个超过2000升的纯平空间，别说放几个大号行李箱了，就算是在车里躺下休息都绰绰有余。
这对于喜欢露营、钓鱼或者长途穿越的朋友来说，实用性要远远高于6座版的第三排座椅。
在确定了5座版之后，我们再来看具体的配置。
入门的“探野版”，虽然价格最低，只要32.99万元，但配置确实比较基础，很多舒适性和智能化的配置都没有，更像是为了拉低门槛而存在，所以不太推荐。
而顶配的“智境乾崑版”，价格超过了41万，它最大的亮点是搭载了华为提供的非常先进的智能驾驶辅助系统，可以在城市和高速上实现领航辅助驾驶。
这个功能技术含量很高，但对于一台主打户外越野的车型来说，在野外环境下能发挥作用的场景并不多，所以性价比相对就没那么突出了。
这样一来，选择范围就缩小到了中间的“纵野版”和“享境版”这两款5座车型上。
纵野版售价34.99万元，享境版售价38.49万元，两者相差了3.5万元。
这3.5万元到底值不值？
我们的结论是，非常值，甚至可以说是物超所值。
这笔钱换来的核心提升，就是底盘部分增加了空气悬架和悬架软硬调节功能。
这个配置对于提升驾驶体验是立竿见影的。
在城市里开车，你可以把悬架调到最软，它能过滤掉路面上大部分的颠簸，带来媲美豪华轿车的舒适性；而当你需要去越野的时候，又可以升高底盘，增加通过性，同时把悬架调硬，获得更好的支撑。
这种“能文能武”的特性，是普通弹簧悬架无法给予的。
除此之外，享境版还增加了车载冰箱、更高级的驾驶辅助系统以及其他一些舒适性配置。
想象一下，在炎热的夏天，当你结束了一天的户外穿越，能从车里的冰箱拿出一瓶冰镇饮料，这种幸福感是普通配置给不了的。
综合来看，这3.5万元的差价换来了舒适性、便利性和越野能力的全面提升，因此，享境版5座无疑是整个车系中最值得推荐、性价比最高的选择。
它既能满足你对诗和远方的向往，也能在日常生活中提供足够舒适豪华的驾乘体验，是一个非常均衡全面的选择。
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