2025年冬天，乌审旗一个充电站里，一辆四十来万的理想L9排了快一个小时的队。
车主插上慢充枪，又干坐了一个钟头。
这辆车满油能跑上千公里，加油站离充电站不到三百米。
他宁可耗掉两小时等慢充，也不愿拐进那个加油站花三分钟加满一箱油。
买可油可电的人，为什么到头来把油字活成了摆设？
01
2024年，增程车在国内市场的表现只有一个词能形容：风光。
全年批发量51.4万辆，同比增长78.7%。
这个增速放在整个汽车行业里，几乎找不到第二个能打的品类。
那年买增程车的人，理由出奇一致：纯电怕跑不远，油车怕油太贵，增程两头都占。
理想、问界、深蓝、零跑，市面上凡是挂增程标签的车，基本不愁卖。
车企的广告话术也高度统一：城市用电，长途用油，进退自如。
51万辆的盘子虽然比不上纯电和燃油车的体量，但增速摆在那里，所有人都认为这只是起点。
行业里甚至有一种说法：增程是过渡路线里最完美的方案，没有之一。
这个判断的逻辑很简单：纯电有续航焦虑，油车有成本焦虑，增程把两个焦虑都解决了。
至少纸面上是这样。
2024年的增程车主，提车那天大多会做同一件事：把油箱加满。
加满不是为了马上跑长途，而是图个心安。
一箱油在手，天下任我走。
这种心理安慰值多少钱，没人算得清，但车企把它折算成了车价里的一笔溢价。
同样的配置，增程版比纯电版贵出一截，消费者照样买单。
51.4万辆的批发数据背后，是几十万个家庭掏出去的真金白银。
那一年，没人怀疑增程的未来。
02
2025年，增程车冲到了123万辆的体量。
一年时间，从51.4万辆翻到123万辆，增幅超过140%。
这个数字让整个行业都兴奋起来。
更多的车企开始布局增程，更多的车型开始换装增程系统。
市场的逻辑似乎被验证了：只要给消费者一个不用选的方案，他们就愿意掏钱。
123万辆，意味着增程从一个补充品类，长成了一个不可忽视的主力赛道。
经销商的话术也变了，不再解释增程是什么，而是直接说：这车没有里程焦虑。
五个字，精准击中所有潜在买家的软肋。
2025年的增程车主，提车后做的第一件事还是加满油箱。
只是这一次，很多人加完那箱油之后，很长时间没有再进过加油站。
没有人告诉他们，油箱里的油是会变质的。
也没有人告诉他们，增程器的保养是一笔额外的开支。
更没有人告诉他们，那箱加满的油，最后可能一年都烧不完。
123万辆的巅峰背后，一个微妙的裂缝已经出现。
只是当时所有人都被增速晃了眼，没人低头看一眼油箱。
03
2026年一季度，增程零售17.81万台，同比掉了18.2%。
这是增程车第一次出现两位数的大幅下滑。
从78.7%的暴涨，到18.2%的暴跌，中间只隔了两年。
2026年5月，增程批发数据更难看：9.5万辆。
去年同期这个数字是12.65万辆，同比跌了将近四分之一。
从2025年全年123万辆的巅峰，到2026年5月单月9.5万辆的谷底，市场对折潮的速度比想象中快得多。
一季度零售跌18.2%，5月批发跌25%，两个口径的数据指向同一个方向：增程的下滑在加速。
曾经把增程捧上神坛的那批人，现在开始用同样的热情转向纯电。
2026年5月，纯电在国内零售市场的占比冲到42.2%。
比去年同期猛增10.8个百分点。
42.2%，意味着纯电成了所有动力形式里销量最大的单一品类。
燃油车被甩在了身后，增程更是被远远落下。
一涨一跌之间，那个可油可电的旗号，正在褪色。
车企的库存里，增程版车型开始积压。
经销商的展台上，纯电版被摆到了最显眼的位置。
这个速度，连最悲观的行业分析师都没有预料到。
04
增程车主的心理账本，远比表面看起来复杂。
2026年一季度，国内汽油每吨累计上涨约2320元。
一个50升的油箱加满，比之前多掏约92块。
95号汽油的均价，已经逼近10元一升。
同样跑一百公里，用电的成本是几块钱。
用油呢，大几十块甚至上百块。
十倍的价差，足以击穿我不差钱的心理防线。
人一旦手里攥着一个更便宜的选项，就会本能地逼自己去用它。
这不是抠门，是一种很难抗拒的行为惯性。
增程车有两套系统，纯电部分要保养，增程器也要保养。
机油、机滤、火花塞，一样都少不了。
每次保养，增程车比纯电车多出的开销，少则几百，多则上千。
车主算得清这笔账。
油价越高，增程器启动的代价就越刺眼。
每按一次油枪，都像在提醒车主：你花大价钱买来的这套系统，正在让你花更多的钱。
这种别扭感，比我到底差不差钱要真实得多。
于是出现了一个诡异的画面：一群冲着能加油才下单的人，最后把车当成纯电来开。
宁可排队等慢充，也不愿去加油站。
那个油字，从卖点变成了心病。
05
这帮人到底跑不跑长途？答案是真没多少。
买车的时候，谁脑子里没盘旋过几个万一。
万一充不上电怎么办，万一高速上抛锚怎么办，万一跑远路补能不顺畅怎么办。
可真把车开回家，日子过起来才发现，生活哪有那么多惊涛骇浪。
一年里能有三五回一口气奔出五百公里的机会，已经算多了。
年初加满的那箱油，愣是能剩到年底。
车主反倒开始操心：这油放太久会不会变质，会不会把油路给堵了。
图省心买来的功能，最后活活熬成了操心事。
理想汽车的统计数据显示，用户纯电行驶占比超过65%。
用电时长逼近90%。
行业调研的结论更直接：超八成增程车主每周充电一到三次。
超八成人把增程车当纯电开。
平均九成以上的里程，都跑在纯电模式下。
甚至因为纯电续航不够用，反倒生出了新的充电焦虑。
这和增程能加油补能的看家本领，完全拧成了反的。
买增程是为了消除焦虑，结果焦虑换了个马甲又回来了。
06
2026年的高速服务区，出现了一个让很多人看不懂的场景。
充电桩前，排队的车辆里混着不少增程车。
这些车明明满油能跑上千公里，却要在这里和纯电车抢充电枪。
一个服务区七个充电桩，四台是增程车在充。
几台纯电在旁边排队等位。
而不远处的加油站，冷冷清清，一个人影都没有。
增程车主宁可花半小时充电，也不愿花三分钟加油。
这不是个例，是2026年高速服务区的常态。
如今主流车型的纯电续航，普遍站上了六百公里。
六百公里，意味着从北京开到济南不用中途充电。
从上海开到合肥，一趟电也够了。
非得可油可电不可的场景，其实少得可怜。
很多人当初的购车决定，不过是被广告放大的那点焦虑推着走。
那箱油，从头到尾可能就没用过几次。
07
想把增程车开得又省又爽，前提是得有个每天都能充上电的家充桩。
这类车纯电续航本就不长，撑不了几天。
没家充，就得三天两头往外跑，跟纯电车抢公共桩。
偏偏增程车的充电速度普遍偏慢，那份折腾劲儿远超想象。
可装个家充这话说着轻巧，做起来处处是坎。
你得先有个固定车位，光这一步就劝退一大票人。
车位少则几万，多则几十万。
就算车位到手，还得过物业审批、电网报装那一整套流程。
有些老小区电容不够，直接一票否决。
好在这块短板，正被基础设施的猛扩填得飞快。
截至2026年6月底，全国充电基础设施累计达到2305.7万个。
同比增长43.2%。
其中私人充电设施保有量1804.8万个，同比大增50.4%。
私人桩占了总量的78.3%。
2026年上半年，全国新增充电设施296.5万个。
私人桩就新增了267.3万个，占了总增量的九成还多。
报装流程一简化，越来越多家庭正迈过装桩这道坎。
可另一个问题随之而来。
当私人桩越来越普及，增程车的充电条件越来越好。
那个从来没用过的增程器，还有存在的必要吗？
08
2026年5月，纯电零售占比42.2%的数据摆在了所有人面前。
这不是一个普通的月份数据，而是一个趋势的确认。
纯电已经从未来趋势变成了当下主流。
增程呢，批发量跌到9.5万辆，同比掉了将近四分之一。
两条曲线一个向上一个向下，交叉点已经过去了。
消费者的投票结果，比任何行业报告都更有说服力。
纯电占比42.2%，意味着每卖出十台车，超过四台是纯电。
这个比例还在往上走。
充电基础设施的扩张速度，正在抹平纯电和增程之间的补能差距。
2305.7万个充电桩，1804.8万个私人桩。
越来越多的人，晚上回家插上枪，早上出门满电出发。
纯电的补能体验，正在从专门找桩充变成回家顺手充。
当充电像停车一样自然，那个万一充不上电的焦虑，就越来越站不住脚了。
增程的油，正在从保险变成包袱。
09
零跑的动作，把增程的尴尬推到了台面上。
这个品牌八成销量都来自纯电车型。
在最新旗舰D19的增程版上，他们干脆玩起了大电池加小油箱。
纯电续航一口气拉到500公里。
500公里纯电续航，加上一个只用来应急的小油箱。
增程器在绝大多数用车场景里，彻底沦为装饰品。
可这又逼出一个更扎心的问题。
当纯电续航都干到五百公里，快充体验越来越接近加油了。
那个越来越没人碰的增程器，还有几分存在的必要？
车企给增程版装大电池，本质上是在承认一件事：用户要的是纯电，不是油。
大电池小油箱的设计，与其说是增程，不如说是带发电机的纯电。
那个发电机存在的唯一意义，就是帮用户消除最后一丝心理顾虑。
而这个顾虑，正在被充电设施的扩张一点点消解。
2305.7万个充电桩，43.2%的增速，九成新增是私人桩。
这些数字堆在一起，指向一个结论：增程器的倒计时已经开始了。
10
充电设施的分布不均，仍是绕不开的现实。
广东、浙江、江苏、山东、上海等十个省市，公共充电桩保有量合起来占了全国的66.2%。
超三分之二的公共资源，攥在东部沿海和中部人口大省手里。
这意味着，你能不能把这台车用舒坦，很大程度上取决于你住在哪里。
有没有自己的车位，小区肯不肯配合，电网容量够不够。
这些条件在东部城市和西部乡镇之间，差距依然明显。
对于没固定车位、又住在补能相对薄弱地区的人来说，增程的油仍然是一道保险。
这道保险值不值那个溢价，每个人心里都有一杆秤。
但趋势已经写得很清楚了。
充电设施的年增速43.2%，私人桩的增速50.4%。
基础设施的扩张，正在一点点压缩增程的生存空间。
增程的油，正在从普遍需求变成特定需求。
从主流选择变成过渡方案。
这个变化，比任何人预想的都快。
11
写到这里，不是要劝谁别买增程。
中国新能源市场足够大，路线本就该百花齐放。
插混和增程作为纯电的补充，在特定场景、特定人群手里照样有它的价值。
全国的充换电网络正以世界数一数二的规模和速度往前铺。
但有一个问题值得每个准备掏钱的人想清楚。
你是真的需要那个油，还是把心里那点续航焦虑给放大了。
2024年的51.4万辆，2025年的123万辆，2026年一季度的17.81万台。
数字自己会说话。
想透这一层，等提了车，才不至于对着那箱一年都烧不完的油，暗暗后悔当初的选择。
本文依据：《中国电动汽车充电基础设施促进联盟2026年6月数据报告》（中国电动汽车充电基础设施促进联盟）；《2026年5月全国乘用车市场分析》（乘联会）；《2026年一季度汽车工业产销数据》（中国汽车工业协会）；《理想汽车用户出行数据报告》（理想汽车）；《2026年上半年全国充电设施运行情况》（国家能源局）
