最近汽车圈里有个挺有意思的事，就是名爵这个牌子。
很多人可能对它有点印象，感觉是个英国牌子，带着点洋气。
确实，它在欧洲卖得特别好，尤其是它那款叫MG4的纯电动小车，可以说是咱们中国汽车出海的一张名片，在国外拿了不少奖，销量也很高。
但奇怪的是，这么一款在海外市场的“香饽饽”，回到了咱们自己家门口，反倒是有点不温不火，很多人甚至都不知道有这么一款车。
这就像一个在外边闯出名堂的孩子，回到家乡却发现大家都不太认识自己，场面多少有点尴尬。
为了改变这个局面，上汽名爵下定决心，准备把这款MG4彻头彻尾地改造一番，推出一款全新的MG4，专门为中国市场量身打造，计划在今年9月初正式上市。
而且这次他们放出的消息相当劲爆，不仅说价格要比现在市场上的热门车比亚迪海豚还便宜，甚至在高配车型上，还要用上听起来就很高科技的“半固态电池”。
这一下子就把大家的胃口给吊起来了，这葫芦里到底卖的什么药？
是真的有硬实力，还是只是宣传的噱头？
咱们今天就来把这款全新的名爵MG4里里外外地看个明白。
首先，咱们得弄清楚，为什么老款MG4在国内没火起来，非得要搞个“全新”版本。
这主要还是因为咱们中国的汽车市场实在是太“卷”了。
在欧洲，名爵可以打“英伦血统”这张牌，再加上不错的性能和价格，就能吸引很多消费者。
可是在国内，消费者见过的“世面”太多了，比亚迪、埃安、蔚来、小鹏这些国产品牌，在技术、智能化、服务上都玩出了花，单纯讲个品牌故事已经没那么管用了。
老款的MG4更像是个“偏科生”，它主打运动，用了后轮驱动，甚至还有高性能的四驱版，开起来确实有乐趣，但在很多中国家庭最看重的空间实用性和车机智能化方面，跟国内的同级对手比起来，就显得没那么突出了。
所以，这次的全新MG4，可以说是一次“回国补课”，它不再固执于自己的运动特长，而是老老实实地研究中国消费者到底需要一辆什么样的家用车。
这次全新MG4最引人关注的，无疑就是它喊出的口号：“定价不超过海豚”。
比亚迪海豚是什么样的存在？
那是10万级别纯电车市场的标杆，每个月销量都非常高，是很多人买这个价位电车的首选。
全新MG4想从它手里抢客户，没有真本事肯定是不行的。
那么它的本事体现在哪里呢？
首先就是成本控制。
从目前公布的信息来看，新车做出了一个很重要的改变，就是取消了原来那个强调性能的四驱版本和后轮驱动形式，改为了更常规、成本也更低的前置前驱。
同时，驱动电机的功率也调整为120千瓦。
可能有人一听会觉得这是“减配”，但仔细想想，对于一辆主要在城市里代步的家用车来说，120千瓦的动力换算成马力大概有163匹，驱动这么一辆小车，无论是市区红绿灯起步，还是高架上超车，都完全是绰绰有余的。
牺牲掉一部分普通消费者平时很少用到的极限性能，来换取一个更亲民的价格，让更多人买得起，这笔账算得很精明，也很务实。
除了在动力上做减法，全新MG4在另一个方面做了加法，而且是加在了中国消费者非常在意的点上，那就是车身尺寸和内部空间。
我们来看一组数据，全新MG4的长宽高分别是4395毫米、1842毫米、1551毫米，轴距是2750毫米。
作为对比，它的主要对手比亚迪海豚的长宽高是4125毫米、1770毫米、1570毫米，轴距是2700毫米。
这么一比就非常清楚了，全新MG4几乎比海豚大了一整圈，尤其是在车身长度和决定后排腿部空间的轴距上，优势非常明显。
这多出来的几厘米，可不是个小数字，它直接转化成了更宽敞的后排乘坐体验。
对于很多中国家庭来说，后排经常要坐老人和孩子，空间大一点，舒适度就会好很多。
用一个更低的价格，买到一辆空间更大的车，这种“以大打小”的策略，可以说是精准地抓住了消费者的心理。
而且从车身设计上看，它的四个轮子尽量分布在车身的四个角落，这种短前悬、短后悬、长轴距的设计，不仅让车子看起来更稳当，也能最大限度地提升车内的空间利用率。
接下来，就是那个最神秘，也最吸引人的“半固态电池”了。
这个词一听就感觉非常先进，因为现在市面上绝大多数电动车用的都还是液态锂电池。
理论上，固态电池相比液态电池，安全性更高，不容易起火，能量密度也更大，意味着同样的重量可以储存更多的电，让车子跑得更远。
但目前这项技术成本非常高，还处于大规模量产的前期，一般都只在一些价格昂贵的旗舰车型上进行尝试。
名爵宣称要把这项技术用在一台十万级别的车上，这确实让人感到有些惊讶和好奇。
这背后可能有几种可能性。
第一种，也是最理想的一种，是名爵背后的上汽集团在电池技术上取得了重大突破，成功地把成本控制下来了，如果真是这样，那绝对是值得骄傲的一件事。
第二种可能性，这可能是一个宣传上的说法，它所谓的“半固态”可能是一种改良型的锂电池，在性能和安全性上有所提升，但距离真正的革命性技术还有差距。
第三种，也是业内人士普遍猜测的可能性，就是这个“半固态电池”只会搭载在某一个配置最高、产量很少、价格也相对较高的顶配车型上。
它的主要目的可能不是为了卖出多少辆，而是为了提升整个车系的科技形象，起到一个“秀肌肉”和拉高品牌定位的作用。
但不管怎么说，这个话题已经成功地为全新MG4赚足了眼球。
除了这些大动作，全新MG4在很多细节上也体现出了对中国市场的用心。
比如它的内饰，这次是和手机厂商OPPO联合开发的智能车机系统。
这样做的好处很明显，车机的操作界面和流畅度会非常接近我们日常使用的智能手机或平板电脑，用起来很顺手，学习成本很低。
而且它还兼容多种手机品牌的互联功能，非常方便。
更难得的是，在大家都追求极简，恨不得把所有按键都取消掉的今天，全新MG4在中控大屏下方，还保留了一排常用的实体按键，比如空调调节等，这对于驾驶过程中的盲操作来说，安全性和便利性都大大提高了。
在空间利用上，除了宽敞的后排，它的后备箱设计也很有想法。
虽然看起来纵向深度一般，但在盖板下面，还设计了一个非常深的下沉式储物格，可以放一些高一点的物品或者不常用的杂物，非常实用。
在能耗方面，官方公布的百公里电耗只有10.4度电，这个数据对于一台紧凑型两厢车来说相当低了，意味着日常使用的成本会非常节省，对于精打细算的家庭用户来说，这也是一个很大的吸引力。
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