我刚把ES8的订单锁了，销售甜甜地跟我说恭喜您成为尊贵的蔚来车主。当时心里还真有点小激动，毕竟这个价格，懂行的人都知道不低了。可是转头一扭头，李斌就从背后用一种朋友感式的语气跟我说：兄弟，再等等，加点小钱，给你换个更大更牛的，叫ES9。我当时的第一反应是你这是推销还是秀恩爱？但你说气不气人？这钩子都快把我卡到喉咙了。
这事儿让我突然想到，买车到底在拼什么。咱们都知道，五十多万的车，很多人其实买的不是车。买得起这点很明白——这年头，有几个人还能真把资金紧绷到确实抠门的地步？出手那会其实不在乎多掏点，比如多十万、二十万，反正就是要旗舰口碑、最全配置、那种你看一眼就知道，我得到了最极致的满足感。
其实我心里常琢磨，买车追求的，是那一瞬间就是要来个一步到位。买不到最好的，心里总会有点不甘。说实话，现在买车的心结就像开车时那圈安全带，最开始觉得麻烦，惯了就想甩掉。你看那些买SUV的朋友，小红旗L5、C++系的豪车阿拉贝拉，心里其实想的都差不多，就是我就是要最好的。这点自我价值的满足感，谁都懂。
我刚才翻了下笔记，也偷看了点车友朋友圈，那些消息总让我觉得，汽车不只是一台用来代步的工具。它变了。变成了认同、地位和我是谁的一种载体。你说，买车真的是为了方便？不，是为了那份我在这个圈子里的身份感。然后，你会发现，这个圈子就像一场无休止的比拼，拼配置，拼品牌，拼自己能勾搭到的圈层。
而这次我想到的ES9，其实也是这样。谍照出来那气场，标配除了外观的气势十足，车长一米九五多，空间感真不用说。别看这是个预告车，但那车身比例，配合可以说是让我心动，难怪连一些自称理性派的车迷都开始转粉。
你会想，等两个月再加点钱，划算不划算？这事得看哪个角度。按理说，车价上那点加成，一线城市算下来，也就个几千块。那份等多久加点钱背后，隐藏的是一个赌未来的折旧率、是否能提早提车、是不是只想买个签名留念。我估算一下：一个长期使用的车，百公里的成本，差不多在0.8元到1元之间，按照我对ES8的感受，保值率也就说不上超好，但我还是认为，换个更大点的ES9，体验感会有点突破。
说到做对比，我倒觉得，跟那些同价位的合资SUV比，蔚来的设计和空间优势还算实在。比如我朋友的奥迪Q5，开过我这台ES8，他都说感觉空间看起来更大，设计更酷点。但你要说配置和动力，同价位里，Q5还是挺扎实的，开的还算顺手。只买车不光是比装配质量，更是比那份心动。
对了，有个细节挺迷的。我刚才翻了下朋友圈，看到一个修理工，跟我说：这个车保养还算简单，核心零件不多，但每次维修都很折腾。这是个实话实说，我想了想，也不算错。不同品牌在供应链博弈上，也很讲究。像蔚来，说白了，核心零件自研的比例在逐步增加，但多数部件还是得靠外协，像车身钣金、电子元件这块。一旦某个供应商出点问题，后续就悬。这就像你买一套家具，品牌还能保证，但零件多是外包，几年后换个门把手可能就得跟人讨价还价。
讲到这里，我不得不自我更正：之前我说蔚来更自研一些零件，其实这标准还不算特别高。根据我了解，蔚来从研发到供应链，一直在平衡成本和创新。毕竟，顶级的技术变化快，研发能不能跟上，那就看企业的勇气和手段了。
（这段先按下不表……）
就算如此，所谓的更牛的ES9，我觉得真正吸引人的不是配置加料，而是它的场景感和未来潜力。像它的自动驾驶辅助、智能交互系统，这些功能看似插件化，实际上都在逐步融入人们的生活。你总不能天天开着车想着我这车是不是能少踩点油门或刹车反应快不快？其实重要的，是觉得这车未来会变成我生活的一部分。
这让我想到一个问题——你说，未来的新能源汽车，是否真就能靠那些硬指标成为刚需呢？还是更多靠情感认同？
顺便说一句，这次换车我心里其实没怎么想太深——只是觉得新车的气场更顺眼。每次开出去，总感觉自己像个有故事的人，再不是之前那种靠车长吼的土包子。这个感觉，比什么都重要。
你觉得，像ES9这样的大车，未来会不会真成为年轻人的新宠呢？还是真像现在一些人说的，车变得越大越难操控。我猜，可能还得看看，未来技术能不能让车辆既大又好操，像个手指舞的花样。
（题外话：你觉得，车这个东西，是不是早就超越了代步的意义？）
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