预算 20 万内想找 “动力平顺双在线” 的合资家轿？大众这次扔出了张 “王炸”——Jetta Sport 版刚上市就把准车主圈聊炸了！1.5T 发动机直接爆 158 马力、250 牛米，比不少同价位竞品多了 “劲儿”，更关键的是配了 8AT 变速箱，网友实测 “低速跟车没顿挫，高速超车踩就有”，这波调校把 “德系质感” 拉满了。
可 17.9 万的起售价一出来，争议也跟着来：有人说 “8AT 比双离合靠谱，多花点值”，也有人吐槽 “这个价能不能摸到更高配置？”。到底这台 “运动版捷达” 是真・家用好选择，还是徒有其名？咱们先从最让车主关心的 “开起来怎么样” 聊起。
先拿准车主最关心的 “开起来” 说事儿 —— 北京某通勤族之前开双离合车型，早高峰走三环 1 小时，脚在油门刹车间切换得 “快抽筋”，还总被变速箱的闯动感晃得心烦。换了 Jetta Sport 版后，他最直观的感受是 “跟车像喝冰奶茶，丝滑到不用绷着神经”：低速蠕行时，8AT 变速箱没有双离合的顿挫，也没有 CVT 踩深了 “光吼不走” 的无力，哪怕连续启停 20 次，动力衔接都像 “用棉签推杯子”，柔和又跟脚。
这背后是 1.5T EA211 发动机和 8AT 变速箱的 “默契配合”：158 马力不算 “暴躁”，但 250 牛米的扭矩在 1750 转就能爆发，日常超车时深踩油门，变速箱会迅速降 1-2 挡，动力响应比同价位 CVT 车型快半拍，高速上 120km/h 巡航，转速也才 2200 转，风噪和发动机噪音控制得比老款捷达好不少。
不过有网友吐槽 “8AT 换挡慢半拍”，实测急加速时，从 1 挡升到 3 挡确实比双离合慢 0.3 秒左右，但家用场景下，这种 “慢” 反而换来了更平顺的体验，毕竟没人会天天拿家用轿跑当赛车开。
再看实用配置，Jetta Sport 版没玩 “花活”，但刚需配置给得实在：中配版就有 ACC 自适应巡航，高速跟车时能自动调整车速，前车减速它也慢，前车提速它也跟，跑长途能省不少劲；前排座椅加热是北方车主的 “刚需”，冬天上车 3 分钟就能暖到腰，比加绒坐垫方便多了；10 英寸中控屏支持 CarPlay 和 CarLife，连接手机后导航、放歌都流畅，就是屏幕分辨率不算顶级，强光下会有点反光。
争议点集中在版本差异上：入门版 17.9 万少了倒车影像和无钥匙进入，日常用着有点 “憋屈”；中配贵 1.2 万，多了刚才说的巡航、加热和影像，性价比明显更高；顶配再贵 1.5 万，多了全景天窗和座椅电动调节，其实没必要 —— 全景天窗后期维护成本高，电动座椅对家用来说也不是 “非有不可”，除非预算真的没上限。
不过得客观说，Jetta Sport 版也有短板：内饰塑料件偏多，摸起来不如同价位日系车细腻；后排中间地台凸起较高，坐 3 个人时中间乘客会有点挤。但对看重 “开着舒服、用着省心” 的准车主来说，这些短板能接受 —— 毕竟它的核心优势是 8AT 的可靠性和德系车的底盘质感，在新能源车型 “卷智能、卷续航” 的当下，这种 “把基础做好” 的油车，反而戳中了不想频繁充电、更信机械可靠性的用户需求
怕充电麻烦、认机械靠谱的准车主，这台 8AT 的 Jetta Sport 或许正合心意。毕竟选家用车，不是比谁配置堆得多，而是看日常开着顺不顺心。你觉得家用车，平顺和省心该不该排在最前面？
全部评论 （0）