腾势D9的高光与困局，销量榜背后的故事，新能源MPV不再独舞

今年五月那会儿，我还在家楼下遛狗，邻居老李突然拦住我，说他最近看车，看中了腾势D9。问我知不知道这车咋样。我愣了下，这名字前两年可真是火过一阵。翻开手机刷新闻——丰田赛那又冲回了MPV销量榜第一，把腾势D9挤到了第二名。细看数据，那个月腾势D9 DM混动卖出去7817辆，只比别克GL8 PHEV多出四百多台。如果算上GL8燃油版的位置，还得往后排。

感觉这场新能源汽车的“内卷”，连MPV也没能幸免。

想起最早认识“腾势”这个牌子，是2011年左右，比亚迪和戴姆勒合资搞出来的。当时大家都说这是奔驰造的电动车，可惜市场反响一般。我有个同事买过一台早期款，每次充电都要琢磨半天，还得跟物业斗智斗勇找插座。他常挂嘴边一句话：“谁能想到奔驰和比亚迪凑一起，最后成这样？”

2014年上市第一款叫“腾势300”，价格定得挺高，但那时候纯电动还没现在这么普及，大伙心里多少有点打鼓。后来又出了400、500这些版本，可惜每次更新慢吞吞，而且贵，总觉得差点意思。有段时间经销商还抵触卖这个品牌，因为利润低、库存压着，一直不温不火。

直到2021年底，比亚迪彻底把控股权收回来，这才算是真正意义上的转型重启。一眨眼就到了2022年5月，新标识、新定位，还有全新车型——D9。这车刚出来的时候，我身边不少人讨论，说终于有国产高端新能源MPV敢正面硬刚GL8了。而且用的是比亚迪自家的DM-i混动技术，也确实吸引了一波关注度。

记得去年冬天，有朋友请我帮忙试驾了一趟他的D9。他孩子坐在后排睡着了，他媳妇靠窗刷短视频，一路安静舒适。我坐副驾随手调节座椅加热，那种高级感确实不是以前自主品牌能给到的体验。难怪2023年全年销量突破12万辆，还拿下当年的MPV冠军头衔。今年6月，第25万辆新车已经下线，在国产新能源领域算是一个小里程碑吧。

不过，高光时刻总归不会一直持续。从去年开始，新出的N7、N8这些SUV型号并没有复制爆款神话。我去店里溜达过几次，看展厅里N7摆在那里，人气远没有隔壁王朝网或者仰望系列旺盛。有销售悄悄跟我吐槽：“还是来问D9的人最多，其它车型大部分就是看看。”N7首发当天订单破万，但交付量一直上不去，一个月几百辆，有点尴尬。今年改款增配降价，也没太激起水花。而N8更是上线时间短，现在官网介绍页面都撤掉了，不知道还能不能买到现车。

最新推出Z9和Z9GT，对标35万以上豪华级别。本以为可以再造一个热点，但现实挺骨感。据说发布会上喊目标月销五千台，到现在也没见达到预期数字。同理，今年初上市40万级SUV N9，也是上市首月交付破万，然后就回落到五千上下。不管怎么折腾，一个品牌靠单一爆款支撑终究吃力，更何况主力车型自己也在走下坡路。今年以来，数据显示 D9 贡献超八成销量，同比却跌去了10%以上，这让人不得不琢磨：如果没有新的增长点，会不会陷入瓶颈？

其实从头到尾，高端化都是比亚迪必须啃的一块硬骨头。在集团体系内，王朝网、海洋网承接大众消费层；仰望则主攻顶尖豪华；而方程豹又偏向个性越野。这中间位置留给了腾势，却发现不上不下很难受——既不像仰望那么响亮，也不像方程豹那么容易被记住。“你们到底做啥？”很多消费者进店时都会疑惑地问一句，“是不是就是换壳比亚迪？”

技术方面也是双刃剑，比如云辇底盘、天神之眼那些黑科技，各家都有类似配置，根据定价略微调整。但整体架构同源，让中间层产品区分度变弱。不少用户抱怨说：“花三十多万能不能买出明显不同？为什么感觉像‘套娃’一样？”渠道上，今年开始从原本直营模式转向增加经销商，希望铺开三四线城市网络。不过目前来看效果有限，没有带来预想中的提振速度。有位老客户告诉我，他家附近新增门店服务态度不错，就是进门咨询的人变少不少，以前周末还能遇见几个熟脸，现在基本没人聊天，全靠销售员自嗨式讲解……

聊回日常生活，我发现身边真正考虑入手 MPV 的家庭，对价格战越来越敏感。“二十多万能不能搞定？”、“油耗低保值率行吗？”、“售后修起来方便吗？”这些问题反复被提及。当传统燃油 MPV 降价促销、新能源对手不断推陈出新，再加上政策补贴变化，就连曾经风光无限的 D9 也显露疲态。如果继续按部就班推新品，很可能错失下一波市场红利窗口期。所以啊，每逢洗完车发呆，总忍不住思考：要不要等明年的新政策？还是直接趁优惠捡漏？

写着写着，又想起那个邻居老李。他最后选的是丰田赛那，说理由很简单，“保值、省心”。但他坦言，如果两年前换的话，大概率会选 D9。“谁让当时它最火呢！”他说完笑笑拍我的肩膀，“汽车圈变化快，你懂。”

每个人选购车辆背后的纠结，都藏着对时代浪潮的小心翼翼应对吧。有些牌子曾经闪耀，有些则慢慢隐退。但只要方向盘握紧，该踩油门的时候，就别犹豫太久——毕竟路永远在脚下延伸，不会等任何一家厂商或某个选择停下来喘息。

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