作为国内硬派越野车的代表车型，1996年正式被丰田从陆地巡洋舰产品线独立出来的普拉多，绝对算是候选者之一，自2003年至2020年这期间，国产版普拉多一共卖出了接近35万辆，长期出现在川藏线，是越野爱好者、矿产地产老板甚至是部队的用车，越野性能强、稳定可靠是它最大的亮点，更可怕的是这车保值率相当惊人，停产后这三年保值率高达99%，而如今这款“越野之王”终于国产归来，全系标配2.4T混动+8AT，全时四驱+两把锁，后排放倒就是床。
此次北京车展上，国产全新普拉多正式上市，售价45.98万到54.98万，别看价格好像不是太低，但比19款的车型入门价还低了4万，更关键的是整体性能和规格有了大幅提升，可以说完全就是两个级别的车型。
首先是尺寸方面，新车长宽高分别为4925、1940、1910mm，轴距为2850mm，相比老款的陆地巡洋舰也差不多，作为对比，老款车型的尺寸为4840、1885、1890mm，轴距为2790mm，几乎整体大了一圈。车身依旧采用了硬派越野车主流的非承载式车身，车身框架结构使用激光焊接技术及高强度材料，框架刚度提高50%，整体刚度提高30%。采用了前双叉臂独立悬架以及后整体桥式非独立悬架，最大接近角为31度，最大离去角为22度，离地间隙达到221mm，如果说这些只是基本门槛，那么新普拉多的整个动力总成，就足以给国产插电混动的越野车带来了不小的压力。
四驱方面，新普拉多将上一代的分时四驱换回了越野用户最认可的“全时四驱”，搭载了丰田专为越野车设计的i-Force Max混动四驱系统，不同于国产品牌插混车型的独立电机驱动，新普拉多选择将变速箱和四驱系统的结构保持在传统燃油越野车形式，保留了分动箱，有高速四驱和低速四驱（扭矩放大）模式。此外，采用了强大的纯机械式托森差速器，可靠性和耐用性会高得多，既可以保障公路行驶，又能在前后轴打滑时迅速锁止，响应足够快，不需要人为操作就能自动锁止。而托森差速器也有缺点，就是不能完全锁止，极限性能略逊，所以普拉多专门增加了差速锁模块，可以手动锁止，保障极限越野能力。
而在动力方面，新车基于TNGA架构GA-F平台打造，并首次引入HEV超级混动系统，搭载代号为T24A的2.4T纵置涡轮增压发动机+电动机组成的混合动力，其中2.4T发动机是丰田最新研发的集大成之作，用于雷克萨斯、皇冠等准旗舰车型，仅次于百万级旗舰车型的3.5T动力，拥有207Kw（282马力）的最大功率和越430N·m的最大扭矩，已经超过了上一代的3.5L V6发动机的206Kw（280马力）和365N·m，加上电机，整套系统综合功率高达243Kw（330马力），以及夸张的630N·m。
匹配硬核8AT变速器，其海外车型油耗数据显示城市油耗10.7L，高速油耗9.4L，综合油耗仅10.2L，可以说是大幅低于老款自吸动力油耗，整个动力系统在四驱能力、加速性能、油耗的综合实力，足以让国产品牌插电混动感到压力，毕竟不用充电，任何时候去到各种复杂路况都能保持一致的性能表现，不得不说丰田在越野油车方面的技术确实不能被低估。
外观部分，新普拉多推出圆灯前脸与方灯两种前脸设计，圆灯更加复古经典，而方灯则更加硬派。并且整个车身采用了大量的直线条，车尾竖直、车顶平整，有一种“方盒子”的感觉，相比老款更加硬汉。细节上，粗壮的前保险杠和进气格栅线条硬朗，整车前后杠、轮拱等位置都采用了黑色防擦条，并在前后杠下方增加了金属防擦板，配上较高的离地间隙，提升了通行自由度。
侧面部分，悬浮式的车顶增加了设计时尚感，配上18英寸熏黑轮圈，和AT3G越野轮胎，兼顾了公路舒适和越野的高速通过能力。车尾同样采用了方形尾灯，并且将“小书包”备胎移动到了车尾底部悬挂，虽然看上去还不容易习惯，但是对于车尾后窗视野提升有直接效果，并且可以分段式只开启后窗，这一点在越野的时候非常好用。值得一提的是后保险杠相当结实，保留了踩踏位置，可以直接踩着拿去车顶行李架物品。
内饰方面，新车拥有5座和6座版本，我个人认为5座依旧是首选，毕竟三排座的话只有MPV可以保障舒适度，还得考虑行李空间，SUV还是老老实实的大5座就好。内饰细节相比老款提升非常明显，大量的搪塑材质与皮质包裹，加上全液晶仪表盘和中控大屏，整个视觉和触觉都有了一定的豪华感。大量保留的实体按键对于越野车型来说是必不可少的，盲操准确度完全不是新势力的屏幕或触摸按键可比。车机升级到了8155芯片，除了可连接HUAWEI HiCar、百度CarLife、CarPlay、微信、智能家居，还可以显示全景影像、胎压监测、限速、水平角度。同时前后排座椅非常宽大舒服，前排带加热通风等舒适配置，以及无线充电板，高配车型还单独设置了MTS多地形选择系统、蠕行模式、SDM稳定杆分离装置、后桥差速锁等实体按键，便利性和科技感体验甚至超过了不少国产品牌车型。
总的来说，如果单说配置或者单说加速性能，目前国产品牌凭借插电混动这一战术已经做到了后来居上，但如果是越野非常重要的稳定性、综合能耗、越野能力、操作便利性等方面，全新普拉多依旧有着标杆级别的实力。对于全新款普拉多，大家有什么看法呢，欢迎一起分享。
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