宝马X7底盘大同小异于X5、X6，钢铝材质混用彰显用料考究但也反映出成本控制，价格却越降越难以令人满意
宝马X7也就这样。
它的底盘，今天来看，跟X5、X6几乎是一样的，都是用单层冲压壁做的。一开始我还真没怎么留意，觉得X7可能会用点特别的材料，或者在结构上改动大一点，毕竟它比X5大那么多。但是实际踩进车内，看看底盘，没啥特别的差别。
有人说，钢的韧性更好，延伸性也强。
钢在底盘结构里，一向是安全和耐用的代表。以前我不懂，为什么宝马用那么多铝合金件？羊的后面元宝梁，很多车都用钢，但宝马怎么还非得用铝？尤其是那羊角，钢不行？还真让我琢磨不透。
后来我想，也许是因为铝合金在减重、抗腐蚀方面的优势，符合宝马那个轻量化的追求？具体用钢还是铝，还得看用料的平衡。
这次我特意翻了下笔记，发现很多底盘用料，特别是悬挂部分，变化挺大。
以前很多部位都是铝合金件，比如三角臂、棒子、羊角。现在看，像直臂那种，虽然用料上看挺像铝，但其实还是铁的，颜色也偏灰。这倒让我疑惑，是不是为了成本考虑，用铁替代了铝？还是铝的供应链成本变高了，宝马不得不折中？
对了，我还看到，弯臂还是用铁做的，羊角也是铁的。
可以看出来，宝马在用料上有心理平衡，要轻要硬，又得控制成本。
说到这里，我确实觉得有点心累。
我刚才翻了下相册，看到前悬挂的羊角，真的挺有趣的，颜色跟以前不一样。感觉像是铝合金，但实际上貌似还是钢。宝马好像在用颜色或者喷漆来掩饰材质的变化。这是不是意味着，他们在用料上其实是个博弈？
比如说，铝合金当然好，但成本高不少。钢，它便宜、韧性好，但重量大，不符合轻量化趋势。
然后用合金和钢混搭，也许只是为了在成本和性能之间找到一个平衡点？
说到平衡，其实我在想，宝马这些用料变化，也许反映了产业的无奈。
诸如成本上涨、供应链不稳定、材料价格变动，——我估算，整个车的底盘用料成本上涨了可能10%-15%。（这段先按下不表）
结果，价格越调越难以令人满意。
你想，很多同价位的车，比如奥迪Q7、奔驰GLS，在配置和用料上其实也差不了多少。
但宝马的价格还得算在消费者心里，不能太高，又不能亏本。
所以，厂家只能在用料上算计，硬件的提升空间变得有限了。
一个朋友说，宝马能这样也是没办法，技术发展到极限了，成本又不允许再大手笔投入。
我觉得他的话或许有点道理。
比如说，防撞梁也用了很多铝合金，硬又轻，究竟能挡多少真刀真枪的？
我印象中，最起码车险理赔后，车都变形了。你说，铝合金是不是还行？
但我也在疑惑，宝马的底盘，虽然平平整整，但要是真出点大事，要想到的地方还真不少。
底盘升降的复杂结构，成本控制得严严实实。
我猜，很多底盘部件的设计，心里其实就是在走钢丝。
（这段先按下不表）
但不可否认，宝马对于底盘的防护还是挺用心的。标配的护板看着厚实，硬朗得很。
你可以细看护板铝合金表面，硬邦邦的，但又不像钢那样重。
我是不是太揣测了？也许厂里觉得，铝合金的硬度，足够应对日常小磕碰？
另一方面，底盘的复杂程度，也反映出宝马其实在拼命延续那份豪华感——你车越大，安全安心越重要。
对比起X5、X6，差别不大，或者说，用料和设计都沿袭得很好——只是不知道为什么，还是觉得用料越变越精明。
我还注意到，很多细节都在暗示，成本在收紧。
比如说，底盘上那些细小的焊点、螺丝位置，都是专门设计，漂亮又实用。
甚至我猜测，不少聪明的工艺，是设计了多次，才让你看看不出猫腻。
from这点看，宝马其实也算鬼精鬼精——知道在哪折腾，在哪省钱。
买了这车，还是得接受车厂在用料上的理性妥协。
用料虽然看着豪华，但其实硬在心里，都是在算账。
50万买个底盘，可能有些朋友会觉得，应该用更硬的材料，但，实际情况是，能用的都用了，还能剩啥？
想想，也挺悲哀的。
你会不会觉得，经历了几轮降价，宝马底盘的用料秘密变得越来越复杂？
这还真让我想到，现在的豪车其实也是精明的算计。
每个细节，都藏着他们的算盘。
（这段先按下不表）
你说，未来宝马在底盘上的方向会不会变？
我估计，要么继续精细化用料，要么就彻底转向高科技——比如主动安全、碳纤维材料？
不过那都得钱，咱们消费者可不是荷包上的纸醉金迷。
我有个疑问：
你觉得，买X7的人，是真的关心这些用料和底盘，还是图个面子？
我自己也在犹豫，价格不断追着看似豪华的车身，但底盘的真本事，谁又能一眼看得清楚呢？
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