朋友在展厅交了25万定金那晚，我才发现销售避开Model Y展台带我们走的那条路，藏着一个800V充电的局

朋友在展厅交了25万定金那晚，我才发现销售避开Model Y展台带我们走的那条路，藏着一个800V充电的局

崇礼服务区，零下17度，凌晨两点。

我站在充电桩前哆嗦着刷手机，电量从28%往上跳。旁边停了台Model Y，车主裹着羽绒服在车里缩着，充电枪插了快四十分钟了。我点根烟的工夫，G7的电池图标已经显示67%。那哥们摇下车窗问我：“兄弟，你这啥车充这么快？”

我掐灭烟头钻进车里，暖风开到最大。后座朋友翻了个身继续睡，座椅放平后这车能当床用他是知道的。屏幕上显示剩余续航318公里，够开回北京了。

这事儿得从上个月说起。朋友要换车，预算卡在25万上下，我陪着去了趟亦庄那片展厅。本来冲着Model Y去的，结果销售小哥看了眼我们，突然说：“那边新来的车要不要看看？”带我们拐进了小鹏展台。

当时没多想，以为就是普通推销套路。现在回头琢磨，那销售可能看出我朋友有俩娃——后座安全座椅的印子很明显。G7轴距2890mm，后排腿部空间比Model Y宽裕不少，这事儿带娃的人一坐就能感觉出来。

试驾那天走的京承高速。我坐副驾，朋友开车，XNGP开着。过怀柔那段修路，前车突然变道，这车自己点了刹车还往旁边挪了半个车身。我朋友手搭在方向盘上，其实没动。下高速后他问我：“这玩意儿靠谱吗？”我说：“比你前面那台车强。”

地库那场面现在想起来还挺逗。朋友要演示自动泊车，我站外面拿手机操作。车自己倒进两台宝马中间那个窄位，动作比我倒车还稳。旁边刚买完菜的大妈停下来看了两分钟，最后憋出一句：“这车多少钱？我儿子要结婚了。”

车机反应确实快。我试过好几款号称智能的车，不是卡顿就是听不懂人话。G7那套语音连续说三四句都能接上，有次我边开边念叨“找个能停大车的川菜馆”，它直接导到个地下车库旁边的店，出来就是入口。这种细节，用过才知道值不值。

冬天去崇礼那趟，高速上开到120，掉电速度比我预想的慢。当时气温零下十几度，很多电车都趴窝了。来回四百多公里，中途在服务区充了一次，前后也就喝了杯咖啡的时间。那个800V平台不是吹的，峰值功率上去了，充电桩功率够的话确实快。

CLTC续航750公里这数字你听听就行。实际高速能跑六百出头，城里路况好点能多跑几十公里。不过话说回来，哪台电车敢说自己标的数字能全部兑现？这行业都这德性。

后备箱下面那个储物格设计挺贼。表面看就是普通后备箱，掀开隔板下面还能塞不少东西。我朋友往里扔了套应急工具和娃的滑板车，盖上就看不出来。周末去房山十渡，车停河边，后排座椅一放平，铺个垫子能躺两大人。

车机偶尔会弹推送消息，虽然能关但挺烦。还有就是老小区那种窄路掉头，智驾系统会犹豫几秒，大概是传感器判断不准。销售说后面升级能改，电车嘛，软件慢慢调也正常。

跟Model Y对比过。特斯拉内饰极简，有人喜欢有人觉得空，这个见仁见智。但后排座椅确实偏硬，坐三百公里腰会疼。G7那套座椅带按摩功能，听着鸡肋，跑长途时开着确实舒服。智驾方面，FSD在大城市表现不差，但去小地方或者新修的路，G7不依赖高精地图反而更灵活。

听说小鹏在跟大众、滴滴搞技术输出，这路子挺野。明年据说要通过OTA开放更高级的泊车功能，车位识别和避障会再升一档。这种玩法就是买硬件送未来，比那些买完配置就固定的车有想头。

25万这价位，比亚迪唐L舒适性不错，问界M8华为那套生态也挺全。各家都有各家的活法。如果你更在意智驾和充电效率，又不想花三四十万去碰BBA的电动车，G7算个可以试试的选项。

朋友提车一个月，前两天在群里发了句：“终于不用每次跑高速都腰疼了。”这话听着没啥，但开过车的人懂，一台车能让你放松下来，比账面参数实在。

那天凌晨三点多到家，朋友从后座爬起来问我：“你说那销售为啥不直接带我们去看Model Y？”我熄了火：“因为他知道你要带娃跑长途。”