只需记住这个七字口诀，就可以轻松的知道他的车技怎么样。
这个口诀就是：一调二握三刹车。调即上车是不是主动调整坐姿以及调整座椅距离，握即方向盘的握姿，刹车即对油门刹车的操作是否有根据自己对路况的预判来进行操作。接下来我将结合一些案例来给大家详细讲述这个口诀的含意。
一、上车后如果不主动调整坐姿和距离，这个人要么就是个马大哈，要么就是没有“坐姿决定操作安全”这个驾驶意识，证明他的开车水平相对比较低。
举个反面例子，小明在A市的最有名的集团上班，有天老板来视察工作，正好看见小明在摸鱼，便上去查看，才发现这个老板原来是小学的同学，两个人聊了两句，助理就说下午有个会议要去B市开，这时来了信息，助理看了眼手机信息就和老板说司机因为有事，请了下午的假。小明听到这，开玩笑若是不介意，我可以当老板的临时司机。没成想老板直接答应了。小明心想，要是能成为他的专车司机，岂不是赚更多！下午，老板已经在车上等候了，小明拉开车门直接坐上去就发动，前司机是个一米八的大个，他的座椅调的很靠后，而小明只有一米六五，脚踩油门时膝盖都顶直了才勉强够着油门，转弯时胳膊伸直才勉强够到方向盘，在一个路口转弯时，因为打方向幅度不够，差点就撞到了路边的电动车！这一路可谓是胆战心惊啊！估计老板也脚趾扣地，为自己默默祈祷了吧！
驾驶的核心就是要做到“人车合一”，坐姿则是基础。身高、手臂长度不一样的人，如果使用他人的座椅位置，就会导致踏板控制、方向盘转向、视线范围都会出现偏差。小明明显就是新手，都还不懂坐姿的重要性，忽视了“个体差异”会带来的这个问题。
座椅调得距离方向盘过近也可能引发一些意外，例如，小红刚学完车，开家里的汽车时总喜欢把座椅调得贴方向盘，说离的太远踩不到油门，有次回家，过小区的减速带时，小红没有提前减速，车身一颠，胸口直接撞到方向盘上，给她吓得脚乱了，车子差点就失控冲到人行道上。驾龄时间长的司机一看就知道，座椅调得太近，会让身体处于紧绷和局促的状态，遇到突发情况时，根本不能灵活驾驶。
二、错误的方向盘握姿，不仅影响操作灵活性，还会在碰到危险时放大风险。
举个握姿误区的例子，我朋友开车时喜欢双手握在方向盘得顶部，也就是12点钟左右得位置，但有一次在回家路上看到一辆车突然变道，朋友双手紧握方向盘的十一点到十二点的位置，想快速打方向，但是因为当前姿势过于僵硬，方向盘只转了半圈手就卡住了，根本没办法快速灵活得打方向盘操控车辆，结果“顺利”得蹭到了旁边的车，这种握姿是极其错误的，非常不推荐这种握姿，因为在紧急避让时，转向的速度会比平常司机至少慢0.5秒，若是在复杂路段上，这0.5秒就足够出事故了！其实双手握在十一到十二点方向，看似很稳，实则致命。
这种握姿，在遇到突发情况时，安全气囊会弹出，手臂正处于气囊的爆破点，巨大的冲击力极易导致手臂骨折，更严重的是气囊被手臂阻挡无法完全发挥作用，会让司机受到更致命的伤。
三、踩油门犹豫，急刹车频繁，这种情况往往是司机对路况缺乏预判能力，就是属于“被动应付”驾驶，证明他得开车水平也是比较低的。
举个例子，小林刚拿到驾照买了车，就想炫技，便和家人提出要和朋友自驾游，都知道自驾游都是比较长途的，一路上，前面的车稍微减速，他立马就猛踩刹车，坐在后面的朋友脑袋一直撞到前面的靠枕，或是龟速行驶，不敢超车。
在另一段高速路段时，自己的车打了转向灯并准备并线超车，此时的速度明明就是比前车快，但是却不敢深踩油门果断加速超车，反而是松了油门，慢慢的跟着前车，结果被后面的车一直按喇叭，慌乱之中又猛打方向，差点就刮蹭了……
正所谓新手看操作，老手看节奏。另一个朋友开高速时却很稳，要过弯道前五十米就松油门提前减速，观察后视镜是否有车，轻踩油门保持匀速过弯。在遇到前方有货车要超车时，他也会提前观察货车的速度和对向车道，估算好距离之后，一脚油门快速超车，这整个过程，没有一点拖泥带水，询问他开车稳的技巧时，他却说：“油门不是用来冲的，是用来控制节奏的，提前想好下一步，就不用急刹车了。”
这个口诀，本质上是安全意识的体现：调整坐姿就是对“个体差异”的尊重，让我们能够人车合一。握姿和座椅就是对未知风险的预案准备。油门刹车控制则是我们对路况预判的能力。判断一个人开车水平高不高，不是看他技术有多花里胡哨，而是要看他是否把安全藏在每个下意识的动作里。
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