车友们，不知道你们有没有发现，最近汽车圈有个特别有意思的现象——当所有车企都在拼命宣传电动车有多智能时，上汽大众却另辟蹊径，搞起了“油电同智”的战略。 从八月份全球首搭华为乾崑技术的上汽奥迪A5L Sportback，到九月份奥迪E5 Sportback搭载端到端智驾方案，再到九月底Pro家族2026款带着高快NOA亮相，这一连串动作让人眼花缭乱。 这不免让人好奇，在电动车大行其道的今天，上汽大众凭什么敢让燃油车也玩转智能科技？ 这背后又藏着怎样的商业智慧？
说起来，我前段时间去试驾了Pro家族2026款，最让我惊讶的是它的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。 原本以为燃油车的智能驾驶多少会有些“卡顿”，没想到实际体验相当流畅。 特别是在高速公路上，自动变道、智能绕障、自主上下匝道一气呵成，完全没有传统燃油车那种顿挫感。 后来了解才知道，这是上汽大众针对燃油车动力特性专门开发的非线性控制算法，就像是给传统的燃油发动机装上了智能大脑，让机械与数字完美融合。
让我印象最深的是它的“人机共驾”理念。 记得那天试驾时，我故意在高速下匝道前临时变道，本以为系统会像其他车型那样报警并强制退出，没想到它居然像副驾坐着位老司机一样，默默地重新规划了路线。 这种“不抢方向盘”的智能，反而让人更愿意信任它。 说实话，这种设计才真正懂我们老司机的心思——智能辅助应该是帮手，而不是夺权的“后台司机”。
说到智能，不得不提上汽大众那个很有意思的“科技朋友圈”。 与百度、高通、Momenta等十家企业携手，但不是简单地把别人的技术拿过来用，而是深度定制。 比如与卓驭科技长达七年的合作，让他们能够从研发、测试到量产形成闭环，确保每项技术都能完美匹配车辆特性。 这让我想起家里装修，买现成的家具虽然方便，但量身定制的用起来才最顺手。
车友们应该都关心智能驾驶的价格吧？ Pro家族的高快NOA功能，顶配免费、选装才5000元，这个定价确实让人眼前一亮。 相比那些把智能驾驶卖到几万块的品牌，上汽大众明显是在推动科技普惠。 难怪数据显示，这套系统让Pro家族市占率提升了近20%。 对于我们消费者来说，能用更少的钱享受更好的技术，何乐而不为呢？
再看新能源阵营的奥迪E5 Sportback，它把Momenta的算法和奥迪的驾控基因融合得相当巧妙。 三种辅助模式适配不同驾驶偏好，就像给车赋予了不同的性格。 它的智能座舱搭载的火山引擎“豆包”大模型，能一口气解析五个指令，这在忙乱的行车途中特别实用。 试想一下，不用再分心多次唤醒系统，一句话搞定导航、音乐、空调等多个操作，既安全又便捷。
说到造车品质，上汽大众四十年积累的生产经验确实成了它在智能时代最大的底气。 在他们那个“品质实验室”里，身价过亿的碰撞假人、历经338道测试的电池包、累计超5万小时的试验数据，无不透露着对安全的执着。 这就好比一位有着几十年经验的老厨子，即使换了新菜系，基本功依然扎实。
上汽奥迪A5L Sportback搭载的华为乾崑技术，并不是简单的技术堆砌，而是通过奥迪E³ 1.2电子架构深度整合。 五大域控制器协同运作，配合VMM车辆运动管理模块，让智能决策与底盘操控无缝衔接。 特别是自清洁激光雷达的加入，让人在雨雪天气时也能安心使用智能驾驶。
制造环节同样充满智慧。 上汽大众与德国Neura Robotics合作，引入具备自学习能力的认知机器人，这不只是简单替代人工，而是重构了整个生产逻辑。 参观过上汽奥迪智造基地的人都知道，那里关键工序自动化率达到100%，全流程数据可追溯。 更吸引人的是，工厂开放参观与直播，每年吸引超50万人次“云监工”，这种透明感让人买得放心。
市场数据最能说明问题：2025年9月，上汽大众终端销量达9.13万辆，前三季度累计78.7万辆，其中奥迪品牌同比增长90%，国庆周订单环比提升256%。 这些数字背后，是消费者用真金白银在为“可靠智能”投票，也证明燃油车通过智能化升级后，依然有着强大的生命力。
从桑塔纳时代的制造启蒙，到如今的智能生态构建，上汽大众的转型始终带着“长期主义”的印记。 在大家都在追逐短期流量热点的时候，它坚持“制造筑基、产品落地、生态共融”的三维布局，步步为营地推进智能化。 这让我想起种树，与其追求速生的灌木，不如耐心培育能遮风挡雨的参天大树。
车友们，面对这样的上汽大众，面对这样既保留传统造车精髓又拥抱智能科技的车型，你们会作何选择？ 是继续追随“电动即智能”的潮流，还是给这些聪明的燃油车一个机会？ 当智能不再局限于动力形式，当体验真正成为技术的归宿，我们的购车观念是否也应该更新换代了？
全部评论 （0）