丰田SIENNA，这款在北美市场备受瞩目的车型，此前一直以平行进口的方式在国内销售，其稀缺性在消费者心中塑造了高端形象。然而，随着广汽丰田的国产引进，这一格局被打破。第四代丰田SIENNA在国内市场亮相，并正式命名为“赛那”，广汽丰田意图借此抢占市场先机。而一汽丰田也不甘示弱，利用丰田的双车战略引进了同样名为“赛那”的车型，并命名为GRANVIA——格瑞维亚，试图在MPV市场中分一杯羹。
尽管格瑞维亚与赛那在本质上并无太大差异，但两者在外观设计上却各有千秋。格瑞维亚似乎在造型上更胜一筹，流露出一种独特的高级感，那么，这两款车型究竟有哪些值得探讨的异同呢？
格瑞维亚GRANVIA的造型深受丰田美国CALTY设计中心与MI studio的联合创作影响，其灵感源于日本新干线“子弹头列车”，展现出更为前卫的线条设计，并融入了丰田新车的多块面“肌肉”造型。然而，为了区别于已上市的广丰赛那，一丰版格瑞维亚在保留原型车赛那的基础上，巧妙地采用了美规赛那运动版XSE的套件，包括大面积的熏黑蜂窝纹理中网，赋予了新车更强烈的侵略感。此外，前保险杠两侧的硕大空气导流槽以及尺寸更大、胎壁更薄的轮毂，都进一步提升了格瑞维亚的空气动力学性能，使其在视觉上显著区别于赛那，甚至更胜一筹地展现了高级感。
格瑞维亚的尺寸规格为长5175mm、宽1995mm、高1765mm，轴距为3060mm，其长度相比广丰赛那增加了10mm，这可能是由于所装配的运动套件所导致。尽管如此，这款车型的车内空间应该不受任何影响。值得注意的是，在之前的申报信息中，格瑞维亚的高度曾标为1785mm，这与广丰赛那的高配和顶配车型的高度相吻合。
内饰设计层次感十足，一如既往。
灵活多变的车厢布局
沿用第四代THS Ⅱ混动系统
格瑞维亚在动力方面将配备第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统与汉兰达和威兰达上所采用的完全一致。它集成了2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组以及PCU电控单元。其中，2.5L发动机能输出约191匹的最大马力，239牛米的最大扭矩，而电机则能提供182匹的最大马力及270牛米的最大扭矩，使得系统综合最大马力达到约247马力。此外，格瑞维亚全系车型均配备了丰田的Toyota Safety Sense智行安全系统，为驾驶者提供全方位的安全保障。
格瑞维亚在悬挂系统上采用了前麦弗逊式独立悬挂与后双叉臂独立悬挂的组合，这一配置与之前赛那的驾驶体验颇为相似。我们的专业编辑对格瑞维亚在提速、悬挂调校以及噪音控制方面的表现均给予了高度评价。然而，实际驾驶中格瑞维亚是否能够延续赛那的出色表现，或者有所超越，这仍有待我们进一步试驾后才能揭晓。
丰田GRANVIA的命名与历史
丰田在一丰版赛那上采用GRANVIA这个名字，其中蕴含着深厚的背景故事。这个名字并非首次出现在丰田的产品线上，对于国内消费者而言，它甚至带有一种“熟悉而陌生”的韵味。在九十年代初，海狮HiAce这款国人耳熟能详的面包车，曾在亚太市场乃至中国红极一时。而在日本本土，第四代海狮(H100)不仅是一款回本利器，更在当时的繁荣时期扮演了重要的角色。
随着时代的发展，海狮系列车型不断推陈出新。无论是1982年的第三代还是1989年的第四代，都曾推出过高级型号Super Custom，这些车型将液晶仪表盘、卡拉OK影音娱乐、电动侧滑门以及后排电视等高端配置融入车厢设计。
到了1995年，丰田似乎已经预见到了未来豪华厢式车市场的潜力。基于海狮车型，丰田推出了更注重舒适性的豪华版本GRANVIA，这款车型在2002年推出初代埃尔法之前，可以视为丰田在这一领域的探索之作。
GRANVIA车系在完成豪华MPV雏形的历史使命后，迎来了2019年的重大变革。丰田将拥有15年历史的第五代海狮(H200)进行了全面换代。此次更新标志着海狮车型首次摒弃了沿用了数十年的面包式外观设计，通过发动机前移的革新设计，成功转型为一款拥有MPV特征的全新车型。同年5月，丰田再次推出“精装修”版海狮——GRANVIA，这款车型主要销往大洋洲、东南亚、俄罗斯、中东等海外市场，同时也在我国台湾地区上市销售。
这款GRANVIA车型，虽源自海狮，却以其独特的外观套件和精致的内饰装潢彰显出非凡气质。然而，相较于埃尔法，它的定位更为亲民，更适用于商务接载和旅游团接待等多人出行场景。其长轴版车型甚至提供了多达9座的宽敞空间，车长也达到了5300mm，显示出其不凡的载客能力。
在市场上，GRANVIA的主要竞争对手包括大众Caravelle、福特途睿欧、标致Traveller以及奔驰威霆等车型。动力方面，该车主要搭载的是2.8L涡轮柴油增压发动机，能够输出176.8PS的最大马力，并配备6速手自排变速系统和后轮驱动，为驾驶者提供强劲而稳定的驾驶体验。
此外，GRANVIA的安全配备也颇为全面。旗舰车型标准配备了9安全气囊、Toyota Safety Sense主动式安全防护系统，以及安全智能警示系统等先进配置，为乘客提供全方位的保护。
谈及GRANVIA这款车型，其命名颇有一番深意。据官方解读，该车名源自意大利语，象征着雄伟与广阔，恰如其分的反映了其宽敞的空间与非凡的气质。而其中文名，除了是对原车名的精准翻译外，或许也蕴含着与过去一丰引进的“大霸王”PREVIA——普瑞维亚一脉相承的意味，彰显出其深厚的历史底蕴与品牌传承。
格瑞维亚的市场定位及其主要竞争对手
在格瑞维亚正式亮相之前，外界普遍猜测其可能会效仿陆放，通过皇冠品牌来塑造更高端的市场形象。然而，一汽丰田似乎并未在此做出显著的差异化选择，而是选择以美规XSE运动版作为其特色标签。
参照广丰赛那的官方定价范围30.98-40.58万元，若格瑞维亚沿用皇冠陆放的定价策略，其起始价格预计将落在32-33万元左右。这样一来，别克GL8、起亚嘉华、大众威然以及本田艾力绅等车型将成为其主要的竞争对象。
别克GL8 ES陆尊
官方指导价: 31.79-41.79万元
别克GL8 ES陆尊，作为中高端MPV市场的长期领先者，其官方指导价在31.79至41.79万元之间。这款车型不仅价格适中，更在商务场合中展现出其独特的魅力。尽管现款GL8在科技配置上可能稍显保守，但其出色的舒适性和广泛的口碑积累，使其在市场上仍占据着举足轻重的地位。无疑，别克GL8 ES陆尊是格瑞维亚和赛那等车型在市场上面临的重要竞争对手。
起亚嘉华
官方指导价：28.89-33.99万元
在北美市场，起亚嘉华作为赛那的强劲竞争对手之一，展现出了不俗的实力。然而，进入国内市场后，由于韩系品牌近年来整体表现不佳，口碑受损，即便是新推出的换代车型也未能有效扭转消费者的态度。嘉华初上市时曾被寄予厚望，但截至今年4月，其累积销量并未显著提升，4月份销量仅为153辆，较3月份下滑了27.4%。在格瑞维亚和赛那的双重竞争压力下，嘉华的销量前景堪忧。
其他竞争对手方面，东风本田艾力绅一直保持着领先的销量地位。其近期推出的中期改款车型，凭借更为大气的外观设计以及全新的内饰装潢，成功吸引了众多消费者的目光。然而，艾力绅及其姐妹车奥德赛在市场上已经历了较长时间，整体设计可能已让部分消费者产生审美疲劳。目前尚未有本田方面关于新一代奥德赛的开发消息，因此这两款姐妹MPV预计仍将在市场上持续一段时间。
同时，今年国内市场涌现出众多自主品牌中高端MPV，如岚图梦想家、腾势D9、上汽大通MAXUS MIFA 9等，未来极氪和红旗的MPV也将加入战局。这些自主品牌在智能化方面的表现可能更加出色，设计上也可能更为灵活自由，不受传统合资品牌的束缚。因此，今年的MPV市场呈现出前所未有的繁荣景象，格瑞维亚所面临的竞争压力可想而知。
编辑点评：
目前，格瑞维亚的详细定价和车型配置信息尚未揭晓，但鉴于其原型车SIENNA XSE版在美国市场属于高端配置，我们推测格瑞维亚的定位可能略高于广丰赛那。为了在市场上脱颖而出，一丰的格瑞维亚或许需要在配置上展现出更大的诚意，以吸引消费者。预计格瑞维亚将在今年下半年隆重登场，届时，太平洋汽车网将为您提供详尽的资讯和专业的试车报告。
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