2025年开局，中国汽车出海成绩单颇为扎眼，97万台的总量，同比蹿升17%。然鹅，细究之下，油车与电车，各有各的“淘金”路线。燃油车主攻拉美、中东，新能源则试图在欧陆和东南亚，攻城略地，多分润几瓢。
琢磨琢磨，这事儿挺有嚼头。一方面，咱自主品牌能在南美、中东“卖铲子”（卖油车），靠啥？实惠！譬如奇瑞、长安，在巴西、墨西哥混得风生水起，说白了，就是供应链扎实，给价耿直，皮实耐用，能适应当地的“搓板路”。这些地界儿，对这种“老黄牛”式的座驾，需求那是杠杠的。
另一方面，绿牌车（新能源车）为啥死磕欧陆和东南亚？欧陆诸国，环保阈值高企，智能化体验必须给够。而东南亚呢，更看重“顶不顶用”，还得掂量充电桩够不够密集。一个要“高大上”，一个要“接地气”，诉求虽异，但都指向一个趋势：电驱化、智能化。
聊到电动车，更是喧嚣鼎沸。中国自主纯电车型出口Top10，小鹏G6位列第十，首两月揽货3028台，去年更是拿下新势力“出海一哥”的头衔，还率先在欧罗巴大陆达成万辆交付。比亚迪e6排第九，像个SUV和MPV的“串种”，性能尚可，不少地方权且拿它当“电动的士”。海豹第八，银河E5第七，宝骏云朵第六。前五？清一色比亚迪，元PLUS（海外版ATTO 3），勇夺魁首，1-2月狂揽13549台。
区区此数，便足以窥见个中端倪。非也，是足以说明比亚迪元PLUS受欢迎的程度，可见一斑。
此车在海外，那叫一个“蹿红”！在若干国度，雄踞畅销电车榜首。缘何？造型抓人，契合寰球审美。内饰简洁大气，智能互联功能琳琅满目，操作便捷顺手。当然，比亚迪亦颇具巧思，针对不同地域的市场特点，对元PLUS做了精细的调校与优化。更关键的是，人家在核心市场构建了完备的服务网络，售后无忧，用户体验蹭蹭上涨。
与大众认知相悖，实情是，中国新能源车，绝非仰仗补贴“催熟”。技术创新、市场表现，均已执牛耳。这背后，是华夏汽车工业的硬实力和创新精神在鼎力支撑。
然而，当我们习以为常地将之归功于“政策输血”、“市场红利”时，是否忽略了更深层次的动因？比如，工程师们呕心沥血的钻研，供应链的精益求精，以及企业对市场脉搏的精准拿捏。
归根结底，中国新能源汽车能有今日之局面，并非一蹴而就的侥幸，而是一步一个脚印的积累。这不仅是中国汽车工业的凯歌，也为全球新能源汽车产业，提供了一种新的解题思路。
忆往昔，中国汽车工业曾长期扮演追赶者的。而今，在新能源领域，我们已然实现华丽逆袭，执掌话语权。这不仅是技术层面的超越，更是理念层面的革新。
是以，与其将中国新能源汽车的崛起视作“弯道超车”，毋宁说是“换道抢跑”。我们另辟蹊径，驶入一条更绿色、更智能的赛道，并且捷足先登，领跑在前。
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