这零跑B01，还没揭盖头，底裤先被扒了。
工信部一纸文件，续航里程抖搂了个干净。
650公里，听着诱人，可别忘了，这是实验室里的“海市蜃楼”，实际跑起来打几折，各位心里门儿清。
定价嘛，十万到十五万，直接怼上小鹏MONA M03和比亚迪秦PLUS EV。
嘶，这年头，新能源车市卷得跟麻花似的，零跑想靠啥翻盘？
先掰扯掰扯这参数。
56.2和67.1千瓦时的电芯容量，对应550和650公里的巡航半径。
账面数据固然扎眼，但各位看官得留个心眼，这是CLTC工况，说白了就是“理想丰满，现实骨感”。
跟健身房的宣传照似的，效果全靠PS。
再瞧瞧这价格。
十万到十五万，这个价位段简直是“修罗场”，厮杀惨烈程度直逼双十一。
比亚迪秦PLUS EV已经把价盘砸穿了，小鹏MONA M03背后靠山硬，自带光环。
零跑呢？
玩性价比这张老掉牙的牌？
有人说了，零跑这设计跟B10一脉相承，皮囊还算说得过去。
这话不假，贯穿式灯带，分体式大灯，悬浮式中控，时髦元素一个不落。
可问题是，如今的新能源车，哪个不是这套路？
设计高度雷同，就像批量生产的网红脸，初看惊艳，细品寡淡。
配置单上，高通骁龙8295座舱芯片，Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系统，听着玄乎。
翻译一下，就是车载系统呗。
现在谁家车机拉胯，都不好意思出门见人。
这玩意儿好不好使，还得看实战表现。
别到时候卡成PPT，那就丢人现眼了。
这次零跑在副驾搞了六个“魔术拓展孔”，号称能外挂各种小玩意儿。
点子是不错，可有多少人真会往车里怼折叠桌板、手机支架？
搞不好就是个摆设，中看不中用。
咱们再瞅瞅竞争对手。
小鹏MONA M03，主打智能化，背靠小鹏的技术底蕴，自动驾驶方面有两把刷子。
比亚迪秦PLUS EV，靠的是金字招牌和实惠的价格。
零跑B01，想在这些老炮儿手里抢蛋糕，胜算几何？
有人押宝激光雷达。
高配车型装备激光雷达，支持高速领航、城市记忆领航、泊车辅助等高阶功能。
听着是挺诱人。
但自动驾驶这玩意儿，现在还在蹒跚学步，技术远未臻于成熟。
而且，这玩意的安全性，也一直是悬在头上的达摩克利斯之剑。
更深层次的症结在于，新能源车企都在砸锅卖铁抢地盘。
为了活下去，大家都在绞尽脑汁压成本，冲销量。
这带来的直接后果就是，产品质量和服务水平难以企及。
零跑B01，会不会也掉进这个坑？
当我们习惯性地将问题归咎于“市场洪流”时，是否忽视了更本质的东西？
譬如，技术创新乏力，产品千篇一律，售后服务掉链子等等。
零跑B01的横空出世，无疑给消费者提供了一个新的选项。
但它能否在红海市场中突出重围，尚需时日考量。
遥想当年，那些扬言要颠覆传统汽车的造车新势力，如今又有几家还活跃在牌桌上？
归根结底，消费者掏腰包买的，不仅仅是冷冰冰的参数和配置，更是品牌底蕴、用户口碑、售后服务，以及对未来的信心。
零跑B01，任重道远啊。
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