这几年电动车有多火，大家都知道。几乎每个品牌都在造电车，从美国到中国，一夜之间全世界都在喊“油车要被淘汰”。但最近这股热潮，好像开始“退烧”了。
《华尔街日报》10月14日报道，美国在放缓电动车发展目标后，连带影响了全球节奏。加拿大总理卡尼喊停了原定明年上路的电动车强制销售令，英国首相施凯尔也宣布放宽时间表，欧盟更是在车企压力下提前检讨“2035年禁燃车”的计划。
这可不是小调整，而是一次“集体踩刹车”。
连通用都扛不住，电动车“烧钱神话”崩塌
通用汽车10月14日公开表示，因为美国联邦政府削减补贴，公司将因此承担高达16亿美元的额外成本。这意味着，哪怕是老牌巨头，也在这场“新能源冲刺赛”中喘不过气。
顾问公司麦肯锡的合伙人薛福斯就说了一句大实话：“电动车毕竟不是智能手机。”意思是，造车不是堆技术，而是要有现实支撑——充电桩、原料、价格、消费者接受度，一个都不能少。
更扎心的是，美国日产的总裁莫尼耶也承认，现在大家终于意识到“不能强迫消费者接受电动车”。这句话听起来像在说用户，实际上是在替整个行业找台阶。
我反而觉得，这场“退烧”不是坏事。过去几年，资本太激进，政策太超前，企业太乐观。电动车被捧成了“救世主”，可现实是——基础设施没跟上，消费者信任感没建立，结果泡沫自然开始漏气。
当补贴退场，行业的“裸泳者”被看光
电动车厂商的痛点有三个：电池贵、充电难、补贴少。以前靠政府奖励过日子，现在福利收紧，才发现很多品牌的商业模式根本不成立。
根据《华尔街日报》引用的数据，从欧洲到北美，多个国家都在缩减或暂停电动车奖励计划。斯特兰蒂斯集团欧洲区总裁英帕拉托直言：“欧盟设的2030年与2035年目标根本不现实。”
这其实也在验证一句老话——没有补贴的新能源，能不能真靠市场站稳脚？
在我看来，这就像“健身房打卡潮”。刚开始大家都冲着热度去，结果坚持下来的没几个。电动车市场现在的状态，就是“退潮时才知道谁在裸泳”。
中国市场也没那么“稳”
很多人觉得，中国电动车已经全球领先，不怕退潮。但据全球顾问公司艾睿铂（AlixPartners）预测，中国有118个电动车品牌在运营，五年内大多数可能难以存活。这不是唱衰，而是市场规律。
别忘了，电动车行业看似繁荣，背后却是残酷洗牌。中小品牌烧钱拼命，大厂压缩利润抢份额。结果，卷得消费者都迷糊了：到底买谁的，哪家更靠谱？
中国电动车销量的确高，但利润呢？补贴退了，竞争激烈，连头部品牌都开始勒紧裤腰带。电池厂、供应链厂商、投资人都在重新评估风险。
业内分析认为，这波“退烧”反而会让市场冷静下来。真正能留下的，才是真正解决用户痛点的企业。
普通人该怕吗？投资、就业、消费都受影响
别以为这是大企业的事。电动车降温，影响到的，远不止车厂。很多投资电池、锂矿、光伏概念股的人，最近已经感到“热度不在”。
根据财联社10月最新数据，新能源车板块近三个月资金流出明显，部分个股跌幅超过20%。就业层面，不少新能源产业链岗位缩招甚至降薪，转型压力开始传导到普通打工人。
而消费者呢？一边吐槽电动车贵、充电麻烦，一边又怕油车限购、怕政策突变。大家都在观望，车市进入了“冷静期”。
说句可能不太好听的话：电动车行业之前太像“造势运动”，但车不是手机，不能一年换代。一个现实问题是——普通人要的是“稳定、便宜、方便”，而不是未来主义。
日本的“另类思路”或许值得学
在全球一片加速中，只有日本显得格外冷静。公开数据显示，日本政府一直没强推电动车，而是选择推动“低污染汽车”——比如混动车，走稳一点的过渡路线。
艾睿铂预测，到2030年，美国电动车销量占比仅18%，比两年前预估的一半还低。这说明，连市场最激进的地方，也在回归理性。
从这个角度看，中国也许该借鉴日本的“慢节奏”。不是退步，而是更务实。毕竟，技术革命再美好，也要落在生活现实里。
写在最后
电动车退烧，其实是泡沫回归理性。市场的冷静，不是坏事。真正的问题在于——当资本不再推着走，谁还能靠实力活下去？
也许下一个问题更现实：车企还能撑多久？消费者还愿意买单吗？新能源梦，接下来要靠什么继续？
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