从德国经销商摇头说“欧洲人只认本土品牌”，到如今五大市场销量全面碾压特斯拉，比亚迪仅用四年上演了一场史诗级逆袭。
2025年5月，德国汽车市场的数据让整个欧洲汽车行业屏息：比亚迪单月销量达1857辆，同比激增824%，连续第二个月超越特斯拉。
与此同时，英国消费者抢购3025辆比亚迪电动车，同比猛增408%；西班牙市场销量达到特斯拉的3倍；法国首次实现对特斯拉的反超。
在欧洲五大核心市场，比亚迪以10199辆的销量，领先特斯拉6619辆，用数据证明中国新能源汽车不仅能在欧洲站稳脚跟，更能重塑行业格局。
01 从零到领跑者，比亚迪的欧洲突围战
时间倒回2021年，比亚迪新能源车初登欧洲市场时，面临的几乎是绝望的处境。在德国这个欧洲最大的汽车市场，当地经销商曾直言：“欧洲人只信本土品牌。”
数据更为残酷：英法德意西五国的月销量仅在几十台到百余台之间徘徊。品牌认知近乎为零，连法语发音都被误读，销售团队四处碰壁，经销商拒绝合作。
更大的挑战接踵而至。2023年，欧盟针对中国新能源车企发起“反补贴调查”，对比亚迪加征17%的额外关税，使其主力车型售价几乎翻倍。在德国，当地政府削减电动车补贴，让比亚迪雪上加霜。
四年后的今天，比亚迪用一份震撼的成绩单回应了所有质疑：2025年1-4月，其在欧洲新能源车市场的市占率已突破6%，总销量达5.5万辆，几乎追平2024年全年水平。
02 四大战略破壁，中国方案的全球胜利
面对出海的重重壁垒，比亚迪打出了一套组合拳，逐一破解难题。
品牌破冰成为第一要务。比亚迪赞助2024欧洲杯、参与欧盟碰撞测试并获五星认证，极大提升了品牌曝光度和可信度。从“无人知晓”到“赛场瞩目”，欧洲消费者开始重新认识这个中国品牌。
本土化深耕则是立足根本。2023年底，比亚迪在匈牙利塞格德市建设乘用车生产基地，成为中国车企在欧盟的首个乘用车生产基地。
今年4月，比亚迪在布达佩斯成立欧洲总部，毗邻多瑙河，坐拥交通枢纽与产业集群优势，承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计三大核心职能。
供应链自主权同样关键。为应对海运成本高企与运力垄断，比亚迪斥巨资打造了8艘滚装船的自营船队。全球最大汽车运输船“深圳号”已投运，显著提升了供应链稳定性。
产品策略上，比亚迪精准洞悉欧洲市场需求。推出适配欧洲的长续航车型ATTO 3和小型纯电车海鸥，抢占细分市场。在进入欧洲的短短3年内，产品矩阵已扩充至10款车型，覆盖纯电及混动领域，经销商网点超350家。
03 欧洲只是起点，亚洲市场同步告捷
比亚迪的海外突破不仅限于欧洲。在亚洲多个市场，这家中国车企同样交出了亮眼成绩单。
在新加坡，比亚迪蝉联2025年1-5月全品牌销量冠军，5月销量825辆，是特斯拉的2倍多。在马来西亚，5月销量1148辆，同样实现对特斯拉的超越；腾势品牌2月正式进入马来西亚市场，推出旗舰车型腾势D9。
在泰国市场，比亚迪持续书写“泰国现象”，5月销量达5787辆。更令人惊喜的是日本市场——这个传统上对本土品牌忠诚度极高的市场，比亚迪5月单月上牌量首次突破400台，跻身进口车品牌销量前十。
海狮07EV成为推动日本销量增长的核心引擎，证明了中国技术同样能够打动全球最挑剔的汽车消费者。
04 改写规则，中国汽车站上世界舞台中央
比亚迪的欧洲突破，标志着中国汽车工业完成了从“追随者”到“规则制定者”的历史性跨越。当比亚迪欧洲总部在多瑙河畔矗立，当兆瓦闪充技术让外媒惊呼“中国速度”，全球汽车产业格局正在发生深刻变革。
欧洲汽车工业协会（ACEA）最新数据显示，2025年一季度中国品牌在欧洲市占率达4.5%，较2024年提升2个百分点，其中比亚迪贡献超六成增量。
从2021年在欧洲年注册量仅1000多台，到2024年攀升至近6万台，再到2025年仅1-4月销量就达5.5万台，比亚迪实现了60倍的增长奇迹。
这一增长轨迹，印证了比亚迪通过技术创新、本地化布局和精准市场策略，正将中国汽车工业的竞争力推向全球舞台中央。
05 挑战犹在，中国汽车的全球征程刚刚开始
尽管海外战绩辉煌，比亚迪仍需面对多重挑战。资本市场反应谨慎，6月26日比亚迪A股下跌3.39%，主力资金净卖出18.68亿元，显示投资者对其持续增长能力仍存疑虑。
与此同时，欧盟的贸易壁垒并未消失，27%的额外关税依然高悬。如何在欧洲本土化生产与成本控制之间找到平衡点，将是比亚迪能否在欧洲市场持续领先的关键。
产品层面，比亚迪需要继续深化本土化研发。正如其在匈牙利与三所高校开展联合科研的计划所展示的，只有真正理解欧洲消费者的独特需求，才能设计出更符合当地市场的产品。
比亚迪滚装船劈波斩浪，满载中国制造驶向欧洲港口；匈牙利工厂的机器轰鸣，为欧洲市场定制生产；布达佩斯研发中心的设计师们，正为下一代车型绘制草图。
这场跨越亚欧大陆的汽车革命，才刚刚驶出站台。
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