路虎品牌的第一款电动汽车在极端条件下进行测试，路虎揽胜电动版将在今年晚些时候到达！
揽胜电动版
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新的揽胜电动已经完成了第二轮冬季测试，为其上市做准备。
测试的关键方面包括电动汽车的新热管理系统：它在极端低温下如何加热车厢以及保持快速充电性能。
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原型车在结冰的表面上也面临高角度的坡度和坡降，测试其单踏板驾驶模式（利用电机的再生制动效应在松开油门时减速和停车）在各种地形上的有效性。
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"在瑞典阿雷普洛格经历的极端和不可预测的条件下进行的严格测试程序对揽胜电动版在现实生活中的可靠性和韧性至关重要，"捷豹路虎产品工程主管托马斯·米勒说道。
捷豹路虎还确认，揽胜电动版使用了一个117千瓦时的电池组，该电池组由公司内部设计和组装，由344个棱柱形电芯组成，并以800伏运行。
该公司尚未详细说明续航里程，但如此大的容量应该轻松提供超过300英里的续航。
冬季测试是在去年原型车在阿联酋接近50摄氏度的气温下行驶后进行的。
他们被派往位于沙迦Al Badayer沙漠中心的300英尺高的沙丘Big Red，以测试这辆电动汽车的新智能扭矩管理系统，该系统取代了传统的基于ABS的牵引力控制系统。
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据称，这可以改善越野牵引控制，通过将动力分配到每个电动机，将扭矩反应时间从大约100毫秒减少到最短仅1毫秒。JLR表示，在连续五次测试后，这些汽车没有表现出任何性能下降。
Müller 说道：“炎热的气候是任何电池电动车最具挑战性的环境之一，因为需要同时冷却车厢并优化电池性能。
在沙地上驾驶的额外挑战需要控制低速扭矩，因此我们特别开发的牵引力控制和热管理系统的协同工作，以确保动力传递不受影响。
我们的测试表明，在这种气候下，反复在细沙上驾驶相当于100米的上坡路，揽胜电动版的表现与传统的内燃机版本相当；在某些情况下，甚至超越了它们——这要归功于这些新功能的引入。
就像在北极圈内展示的汽车一样，这些揽胜电动汽车的测试车被完全暴露出来——JLR表示，这是为了“强调首批原型车的制造质量”而做出的决定。
这辆原型车全身涂黑，没有JLR之前建议将用来标识电动汽车动力总成的对比性哑光装饰元素，看起来几乎与自2022年以来一直在销售的内燃机揽胜一模一样。
捷豹路虎表示，这展示了原型车的“现代主义设计语言如何忠实于揽胜的血统”，这表明官方命名为揽胜电动版将仅在细微之处与直列六缸、V8和插电式混合动力衍生车型有所区别。
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JLR此前曾指出，这是第一款使用内部组装电池和电动驱动单元的汽车。
尽管集团尚未提供关于新款揽胜的任何性能细节，但它被承诺将具备与内燃机版本相同的“可去任何地方”的能力，并保证它将提供超过任何其他豪华电动SUV的拖拽、涉水和全地形能力——包括能够涉水通过850毫米深的水。
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揽胜电动版将提供“可与现有V8相媲美的性能”的提示表明，其总输出功率将接近523bhp。
预计它将采用双电机系统，这将使其具备更强的四轮驱动能力和扭矩矢量等系统来提升其越野性能。
捷豹路虎表示，其测试计划已调整，特别检查车辆的底盘、电池耐用性和热降额。
路虎揽胜电动版将与现有的轻度混合动力和插电式混合动力版本一起在索利哈尔制造。它将最初使用第三方供应商的电池，最终将切换到塔塔集团旗下的捷豹路虎正在规划的新萨默塞特超级工厂生产的电池组。
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