宝马憋了7年的大招终于亮剑！实测固态电池续航超900公里
这年月，电动车让人最闹心的就是续航短、充电慢。宝马和Solid Power公司憋了七年大招，终于把固态电池搞上车，开始实地测试了。
固态电池什么来头
这宝马的动作，可不是心血来潮。从2016年起，他们就与Solid Power眉来眼去，如今终于把实验室里的宝贝搬到了慕尼黑的街头。测试的车子是一台经过改装的i7，电池模块采用的是硫化物电解质技术，与传统锂电池完全是两条道上的货。
这车，工程师们给它来了一套混搭风，一边儿是那成熟的五代电池，另一边儿则是新潮的固态模块。这俩东西放一块儿，简直就是一场新老技术的较量，看谁更硬气。
续航直接起飞
这宝马i7后驱版能跑505公里，不过这辆测试车可不是来玩玩而已。工程师们可是放话要挑战电动车285英里的常规，说不定还能冲到900公里。当然，实际开起来可能得缩水个10%到15%，但比起现在市面上大多数电动车，这差距可大了去了。
这电池的耐寒能力简直逆天，从零下30度到60度都能硬扛。北方的兄弟们冬天再也不用担心电量像血一样崩了。更妙的是，没液态电解质，着火爆炸的几率大大减少，安全指数直接爆表。
实测才是硬道理
这台i7 M70在慕尼黑周边开得飞起，咱们重点看的是硫化物电解质在真刀真枪的路况里表现咋样。电池膨胀怎么压、工作压力怎么调、温度变化怎么搞，这些小细节全得靠实打实的跑路数据来说话。
德国帕斯多夫那，宝马搞了个试验生产线，还把全球300多家供应商都拉来帮忙。但自己都说，这东西现在价格贵得跟啥似的，估计到2030年都量产不了。
大家都在憋大招
宝马玩儿固态电池，奔驰也不甘示弱，海外品牌一个比一个猛。国内，比亚迪、宁德时代这些大佬也在加班加点搞研发。看来这波电动车技术革命，咱们得看电池的本事了。
宝马放话了，量产固态电池之前，先给iX3来个第六代圆柱电池的过渡。这能量密度一提升，20%的增幅，简直就像是一道美味的开胃小菜。
商业化还得再等等
固态电池这东西虽然轻巧又安全，可宝马那帮工程师碰到了两大难题：充电放电那时候电解质就爱裂开，成本还高得跟天文数字似的。这俩大坑不翻越，就算技术再牛，也只能在实验室里吹吹牛。
各大汽车厂商都在押宝固态电池这块儿未来的蛋糕，可宝马这货一上手，至少给咱们证明了点啥：技术这事是能行的，就是咱们的荷包有点扛不住这压力。
咱们说说，要是真能弄出那种能跑900公里、充电又快又不怕冷掉的电池，多花点钱好像也不是那么不能忍？你们说说？
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