油车和电车的话题，真是掰开揉碎都聊不完。最近一个朋友跟我吐槽，电动车不保值，根本是坑。我没直接反驳，反而翻了翻笔记和算了算账，心里有了点数。你别笑，这钱算下来，比想象中还挺有意思，甚至油车亏得更慌。
先说最起码的数字——20万的车，跑十年，每年2万公里，不知道你周边几个真跑这么多，我身边有两个朋友是这样的，一辆油车，一辆电车。油车光油费，十年下来大概15万块（体感，地区燃有波动），保养随车省点和换件也算上，保险3万没跑。
撒！你以为这就完了吗？十年后车还能卖个5万块回来，那车价亏15万算是对的。合起来，开车这十年花掉了33万。你要是买电动车，假设十年没卖掉，废铁价不提了，电量花费2万块电费（个人估算，算平均），保险贵点，十年6万块。合计28万，甚至少花5万。
这数字放这儿，咋听咋觉得电车亏小了点不是？
你说，电车续航不够？哈哈，听说了没？新华社那边放消息了——固态电池技术突破，续航破千公里，不是我吹，这技术一旦商用，油车的油箱都要哭了。空间优势缩小，油车还能撑多久？
我跟销售聊天，他嫌麻烦，直说：谁家电车能开十年？换电池这块不便宜，搞不好大修还得贴钱。他说得对，保值也得看市场认可度和维修成本，但我转念一想，油车那些年头，机件磨损啥不说，配件涨价快得吓人，保养不比电车低。尤其原厂零件，油车死贵那是众所周知。我以前研发组一个师兄跟我说过，油车零件多，供应链复杂，往往多一道工序、定个小公差，成本就上去，他们得争抢利润空间，最后用户买单。
哎，说到这，我自个觉得有点跳调，还是回头聊聊渠道。电车销售模式不能和传统车比，油车渠道链条长，分销商、4S店层层盘剥，赚的也多。电车大多厂家直销，少了很多中间环节，消费者买车时价钱少了不少水分。所以你看到的表面价，实际算下来，不仅仅充电费和电池成本，还有销售链条差异。油车保值率高？可能是因为二手车市场更成熟啊，但这咋就变成电车不保值的理由了？
话说我刚才翻了下笔记，发现个细节，新能源车企通常给的质保是8年或16万公里，很多油车没这个待遇。别以为贵保险能覆盖所有风险，电池包出问题可是大头。虽然技术越来越好了，但当前数据来看，换过电池的案例其实不少，价格不菲。虽然我之前说电车9成是打水漂，这估计偏消极，换算保值率这块，市场数据太有限，还得看几年后的表现。
再挣扎一下。有人跟我说，油车买车要交的购置税，是电车的魔鬼，差不多多交了1.8万块，我估算，算入总成本，电车还真划算点。你说这是国家补贴？没准，因为购置税的背后，是推动产业升级和环保的隐形政策，而不是给车企发红包。
有趣的是，最近一个4S店小伙跟我开玩笑，油车你就跟加油站签合同了，这钱烧得心疼，还有啥意思？
我突然想到，为什么电车能让人觉得更贵，是不是因为咱们惯油车传统思维，电费看着小，但分散得多，且充电桩不便，时间成本呢？（这段先按下不表。）
油车每次保养亮点是能见得着，人车互动多，修理工抹抹油、扭扭螺丝活儿多，感觉有人为我服务，这电车，软件更新多，硬件少，维修少，人倒没啥互动，旧车老破电池要换就换，跟你治病一样，医院看着是先进，但过程冷冰冰，多少人能受得了？
再问你一个问题：你觉得电池技术多快能突破质保、价格、续航这三座大山？现在的固态电池消息只是第一步，真普及可能远没想象的快，但等起来，油车就真的没活路了。
这买车到底划不划算，得算清楚每个车主自己的十年账簿，不同地区用车惯不一样，数字也会偏。
我就想知道，你那朋友如果开不到十年，那他到底会不会把电车开回成本呢？这点就很难讲。毕竟，开车除了买、资费，修理、保养、心里安慰都有分量。
我看着窗外加油站那翘着尾气管的油车，忍不住想——谁才是真在给加油站长期打工的车呢？
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